近日，一則《美國加州越野賽汽車失控 已有8人死亡》的視頻吸引了眾多網(wǎng)友的關(guān)注，汽車失控的慘烈場景讓人震憾的同時，更令人揪心。
據(jù)了解，有不少車禍與汽車失控有關(guān)，有些失控是駕駛員一時的慌亂造成的，而有些則可能與汽車的自身問題乃至缺陷有關(guān)。最近，成都曹先生告訴汽車投訴網(wǎng)，他前不久就駕駛著思鉑睿經(jīng)歷了一次高速驚魂，直到現(xiàn)在仍然心有余悸。
對于有20多年駕齡的曹先生來說，為何會遭遇如此“生死時速”？現(xiàn)在的情況又是如何？汽車投訴網(wǎng)日前對他進(jìn)行了一次深入調(diào)查。
車主：思鉑睿高速失控讓人經(jīng)歷“生死驚魂”
開了20多年的車，對于各種各樣的車禍也見過不少，曹先生很清楚應(yīng)該要如何小心駕駛以及怎樣愛護(hù)汽車。所以盡管有20多年的駕齡，但他還沒從來沒有涉過險，正因如此，這次的“生死驚魂”之旅更讓他記憶猶新。
今年的8月12日下午5：30左右，曹先生駕駛著今年3月4日購買的東風(fēng)本田思鉑睿去辦事，考慮到要進(jìn)入成雅高速公路，所以曹先生在高速公路入口處特意檢測了車輛輪胎的氣壓，確認(rèn)一切正常后才繼續(xù)行駛。
當(dāng)時下著小雨，為了安全起見，曹先生把車速一直控制在80-90km/小時以內(nèi)。但在行駛中突然聽到從汽車左側(cè)發(fā)出異響，剛開始曹先生還以為是地面上雨水濺起的聲音，并沒有采取任何動作。
然而，緊接著他感覺車頭開始左右晃動，當(dāng)時車上坐著他一家三口，此時每個人都意識到車子出了問題。駕駛經(jīng)驗豐富的曹先生第一反應(yīng)是爆胎了，便趕緊叫家人不要驚慌，更專注地小心握住方向盤繼續(xù)行駛。
眾所周知，如果爆胎立即猛踩剎車，汽車會發(fā)生側(cè)翻等更嚴(yán)重后果，所以他沒有立即踩剎車。這期間他感覺到車子不聽使喚，不由自主地左右搖擺——在高速公路上一會兒從快車道自動轉(zhuǎn)到慢車道，一會兒又從慢車道回到快車道。如此往復(fù)起碼三個來回。在“S”字的行進(jìn)過程中，曹先生一直努力糾正行進(jìn)的方向，同時慢慢點剎車，幸運的是，當(dāng)時前后左右沒有任何車輛，最后他得以安全的把車停靠在路肩上。
車停下來后，曹先生第一時間下車檢查了輪胎，卻發(fā)現(xiàn)沒有任何異常，簡單地看了底盤也沒有發(fā)現(xiàn)問題，這讓他很非常納悶，當(dāng)即給4S店打了電話，得到的答復(fù)是：可能車身穩(wěn)定系統(tǒng)出了問題，建議他關(guān)掉“VSA”把車開回成都檢查。
剛才的“驚魂”一幕不斷地在曹先生腦海中浮現(xiàn)，在4s店不愿上路救援的情況下，曹先生只好自己一路小心翼翼的把車開回成都，讓4s店進(jìn)行檢查。但最后4s店的檢查結(jié)果卻讓曹先生非常不滿——汽車沒有任何質(zhì)量問題。
【案例點評引用投訴原文：QT9636 思鉑睿高速路突然失控廠家沒有查出原因】
4S店：不保證不再出現(xiàn)類似問題
4S店和廠家的技術(shù)人員只是簡單地檢查汽車行車電腦、底盤和輪胎等，便草率的得出一個“無質(zhì)量問題”的結(jié)論，這讓曹先生很是不滿。
曹先生告訴汽車投訴網(wǎng)，汽車失控時他小孩從汽車的左邊被甩到右邊，又從右邊甩到左邊，這樣的故障在他20多年的駕駛中都從未見過。出于自身安全的考慮，他堅決要求廠家能夠證明可以杜絕此類故障。
由于4S店并不敢保證以后不會再次出現(xiàn)同樣的問題，心里沒底的曹先生再次向廠家反映情況，要求繼續(xù)檢查。但廠家安排的技術(shù)員對汽車再次檢測后，依舊未能發(fā)現(xiàn)問題，于是4s店建議曹先生把車留在4s店進(jìn)行詳細(xì)檢查，以便找出問題。
9月5日，汽車投訴網(wǎng)回訪曹先生時了解到，盡管事情已經(jīng)過去將近一個月，但目前他的車子仍然還在4S店檢查，4s店方面仍然沒有一個說法。
因此，他希望廠家能安排更有經(jīng)驗的技師對車輛進(jìn)行徹底檢查，盡快查明故障原因，如果是個案，盡快解決，如果是批次性的問題，建議廠家為了車主的人身安全對其召回。
汽車投訴網(wǎng)點評
在一篇思鉑睿的宣傳文章中，作者對其是這樣評價的：愛上一款車要多久？1分鐘，1小時還是1天？也許，對思鉑睿來說5分鐘就能讓你一見鐘情、不得不愛。
據(jù)說思鉑睿讓很多車主“一見鐘情”的地方在于一個“穩(wěn)”字，這也是廠商宣傳的賣點之一，因為思鉑睿全系標(biāo)配VSA EPS。
VSA其實是本田公司對車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)的命名。它整合了ABS、EBD、TCS等系統(tǒng)，通過對發(fā)動機(jī)扭矩輸出、剎車的制動力等數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，以保證車輛的穩(wěn)定行駛。然而，就這么一款以“穩(wěn)”著稱的轎車，車主恰恰在這個問題上遭遇駕駛失控問題，險些發(fā)生安全事故，尷尬之余不免讓人笑話。
思鉑睿作為東風(fēng)本田的第一款中高端轎車，擔(dān)負(fù)著提升品牌和開拓市場的重任，月銷量目標(biāo)為5000臺。然而除上市第一個月達(dá)到3700輛外，其余時間都與目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，今年8月份更是跌到1500多輛。盡管目前思鉑睿終端降幅已達(dá)2萬多，但市場反應(yīng)依然寥寥。日前甚至傳出東風(fēng)本田為了提升思鉑睿的銷量，不惜祭出“搭售”大旗，4S店如思鉑睿銷售較多，配送的熱銷車CR-V也就多，賣得少配送的CR-V也就少。
在汽車投訴網(wǎng)上關(guān)于東風(fēng)本田的投訴一共86宗，但在今年4月之后(即過了3.15)，汽車投訴網(wǎng)就再也沒有收到東風(fēng)本田的結(jié)果反饋，而汽車投訴網(wǎng)多次溝通均未能有結(jié)果。目前東風(fēng)本田的投訴解決率僅為46.51%，體現(xiàn)企業(yè)投訴處理服務(wù)好壞的QT得分也只有47.86分，在所有汽車廠商中排名倒數(shù)。行駛中莫明其妙失控，雖說與產(chǎn)品銷售不佳沒有必然的關(guān)系.不過，汽車投訴網(wǎng)相信“世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨”，產(chǎn)品的銷售不佳，自然有內(nèi)在和外在的原因。像曹先生反映的失控問題，如果廠家不能證明其產(chǎn)品的可靠性，相信在一段時間內(nèi)仍將遭受車主的質(zhì)疑。而如果最后檢測出確實為質(zhì)量缺陷，則對企業(yè)的打擊更是致命。