作為全球最大的汽車市場，今年中國汽車產量將突破1000萬輛，在這樣龐大的數據背后，油荒成為制約中國發展的一大問題。與此同時，由于汽車尾氣排放造成的環境污染也影響著人們的健康。多年來，新能源車更多地游離于“概念”狀態，上市的寥寥幾款車型也是叫好難叫座。而伴隨著油價不斷提升，政府對于新能源車政策性的扶持無疑給中國的新能源車再添了一把火。

　　政策助推

　　新能源汽車發展將提速

　　“新能源”是今年車市的最熱門話題。在九月份剛剛結束的成都國際車展上，也有多家汽車廠家攜新能源汽車精彩亮相，成為車展的一大亮點。純電、油電、油氣混合動力、醇氫混合動力、氫動力等節能環保型汽車，從過去的“概念”秀，切切實實地擺在了咱們老百姓的家門口，包括雷克薩斯、豐田等品牌都推出了純電動車、油電混合、油氣混合等產品，尤其是自主品牌的代表奇瑞汽車，更是攜純電動瑞虎及A3混合動力汽車（ISG）重裝亮相。在汽車業振興規劃出臺后，行業結構調整的長期方向已經明確，國家明確實施新能源戰略將促使各廠商新能源車的產業化進程再次提速。像廣州，據悉，在2010年～2015年期間，廣州市民凡購買符合要求的新能源汽車，將有望享受減免年票、購置稅減半、車船稅減半、停車和通行費優惠等補貼。

　　使用成本

　　新能源車競爭優勢初現

　　雖然新能源車型具有節油環保等優點，但是由于其研發費用大、成本高等原因，在市場上很難普及。為了扶持新能源汽車發展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。在我國，除奇瑞A5混合動力汽車（BSG）售價7.48萬，與傳統汽油車型價格相差不大外，一般混合動力車型的售價比同級別車型都要高出20%-50%。不過，在使用成本方面，新能源車型就占有一定的優勢。以2008年奧運期間在北京運營，及剛剛結束不久的大連達沃斯會議上使用的奇瑞A5混合動力汽車（BSG）為例。奇瑞混合動力轎車投入示范運行以后，總體節油效果比較明顯。A5 混合動力汽車（BSG）平均節油率在10%左右，影響混合動力汽車（BSG）整車節油率的因素比較多，特別是駕駛員的操作習慣和交通擁堵情況。據統計，A5混合動力汽車（BSG）開空調情況下百公里平均油耗約9.43升，節油率約5.7%；在不開空調情況下百公里平均油耗約7.8升，節油率約 10.3%。現在蕪湖A5（1.6L）每公里運營成本在0.41---0.39元，而A5混合動力汽車（BSG）每公里可以節約0.04元左右。按照一年 20萬公里路程節省8000元/年，4年左右便可節省32000元，相當于購車成本的50%。從這個角度來說，新能源車型已經初步具有一定的市場競爭力了。

　　從政策的扶持和使用成本比較中，不難發現這對于剛剛起步的中國新能源汽車市場來說確實是一個很好的契機。另據了解，今年2月，新能源汽車補貼政策出臺，國家宣布對以混合動力車為主的新能源汽車實施補助政策，在13個試點城市首次采取直接補貼消費者的形式。“在諸多利好條件的鼓勵下，各汽車廠商加快了在國內混合動力汽車市場上的步伐。”有業內人士告訴記者，“相信隨著科技的發展，會有越來越多優秀的新能源車型呈現在中國消費者的面前。”