業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將在未來(lái)近10年達(dá)到2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來(lái)的利潤(rùn)總 額約為200億元，這個(gè)大蛋糕看起來(lái)很誘人。然而，從2008年以來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)概念開始興起，但時(shí)至今日，車聯(lián)網(wǎng)概念仍然是“雷聲大雨點(diǎn)小”。業(yè)內(nèi)人士指 出，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢，商業(yè)模式尚未形成。目前來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/P>

    發(fā)展緩慢車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式尚未成熟

    車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模發(fā)展缺少引爆點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)鏈條上的各家公司都在爭(zhēng)相推出產(chǎn)品，但是找不到為車聯(lián)網(wǎng)埋單的人。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代培養(yǎng)了中國(guó)消費(fèi)者缺少為服務(wù)埋單的習(xí)慣，這個(gè)鏈條上的公司考慮的只是向市場(chǎng)提供產(chǎn)品，從產(chǎn)品到消費(fèi)者這個(gè)中間存在一個(gè)“剪刀差”。

    車聯(lián)網(wǎng)一般是指汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，其通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí) 現(xiàn)信息互聯(lián)互通。在巨大的市場(chǎng)誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。汽車零部件公司、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，開始以一種簡(jiǎn)化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模 式向前推進(jìn)——圍繞車載智能平臺(tái)進(jìn)行集成實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。

    跨國(guó)汽車零部件公司博世顯然不想錯(cuò)過(guò)這塊市場(chǎng)。目前，博世正在開發(fā)新部件，使汽車之間能夠互相交換傳感器數(shù)據(jù)和信息，并通過(guò)無(wú)線電數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞脚c運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)交換這些數(shù)據(jù)和信息。

    布局車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰(shuí)都不想錯(cuò)失了這塊市場(chǎng)。不過(guò)，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，不少推出車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒(méi)有獲得盈利，公司的 盈利大多來(lái)自于傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)。博世汽車多媒體全球總裁陶玉望認(rèn)為，在過(guò)去的20年間，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在歐洲起起落落，近幾年在歐美市場(chǎng)中已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)定的 增長(zhǎng)趨勢(shì)，博世汽車多媒體已經(jīng)為歐洲的商用車提供產(chǎn)品和解決方案了。而在中國(guó)市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展則比較困難。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展的障礙不是技術(shù)，而是當(dāng) 前還找不到一個(gè)合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式。

    車聯(lián)網(wǎng)成為智慧交通發(fā)展新動(dòng)向

    國(guó)海證券表示，智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用十分廣泛，包括交通管理、公用服務(wù)、遠(yuǎn)程救援、車隊(duì)管理、通信服務(wù)、汽車安防、影音娛樂(lè)、導(dǎo)航/定位服務(wù)等。隨著 智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)概念在國(guó)內(nèi)外的不斷升溫，國(guó)內(nèi)各相關(guān)企業(yè)如通信運(yùn)營(yíng)商、汽車廠商、汽車電子廠商、音頻視頻監(jiān)控設(shè)備生產(chǎn)商、系統(tǒng)集成與軟件服務(wù)商、導(dǎo)航/ 定位服務(wù)商、數(shù)據(jù)內(nèi)容提供商等等紛紛加大對(duì)智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，準(zhǔn)備爭(zhēng)搶智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)大蛋糕。

    設(shè)備提供商是 產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。設(shè)備提供商為整個(gè)智能系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)提供了最底層的信息采集與處理設(shè)備，是“智慧”的“神經(jīng)末稍”。與我國(guó)現(xiàn)階段智慧交通與車聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)用階段相適應(yīng)，目前的設(shè)備提供商集中在音/視頻監(jiān)控領(lǐng)域。而在道路感知、車體感知等汽車電子、傳感器領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)廠家還遠(yuǎn)落后于國(guó)外生產(chǎn)商。

    內(nèi)容提供商是產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。內(nèi)容提供商主要為服務(wù)提供商、智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)提供文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息。由于我國(guó)的智慧交通與 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚處于導(dǎo)入階段，目前為用戶提供的服務(wù)還比較簡(jiǎn)單，相應(yīng)內(nèi)容需求也比較初級(jí)，主要是電子地圖等。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供的內(nèi)容將更加豐富，相關(guān)公 司也將會(huì)得到發(fā)展機(jī)會(huì)。

    智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，服務(wù)提供商是應(yīng)用平臺(tái)的基石。服務(wù)提供商為智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng) 用平臺(tái)提供各種應(yīng)用服務(wù)，是用戶和內(nèi)容服務(wù)商進(jìn)行信息傳遞的重要途徑。目前還處于發(fā)展初級(jí)階段，以導(dǎo)航定位服務(wù)、電子收費(fèi)服務(wù)等基本應(yīng)用為主，未來(lái)將會(huì)向 提供附加值更高的服務(wù)方向發(fā)展。而智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)向下承接設(shè)備、內(nèi)容、服務(wù)提供商，向上承接政府部門、車隊(duì)管理者、個(gè)人等用戶，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的 核心，因此也成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的角力點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)三家移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、大型整車生產(chǎn)企業(yè)、眾多第三方車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)服務(wù)商紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域，但競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)尚未 明朗，有待進(jìn)一步研究。

    關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)

    車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的 功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)是基于RFID開發(fā)的涉車信息資源的應(yīng)用技術(shù)，該項(xiàng)目是由國(guó)家公安部 組織研發(fā)，經(jīng)國(guó)家科技部認(rèn)證后列為2007年“國(guó)家科技支撐計(jì)劃”重點(diǎn)專項(xiàng)中進(jìn)行的應(yīng)用示范工程(項(xiàng)目編號(hào)為2008BAF31B00)。汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn) 信源技術(shù)的開發(fā)將推進(jìn)“車聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。