在跨國公司支持下，中國國有或民營汽車生產(chǎn)商正在開發(fā)出越來越多的自主品牌，但即使是中國本國消費(fèi)者，也對這些品牌沒有好的印象。
“本土品牌在中國的形象不是很好，因?yàn)樵诋?dāng)?shù)叵M(fèi)者看來，這些品牌屬于市場入門級別，也就是只能作為他們的第一輛汽車。”TNS全球市場研究咨詢公司中國分公司汽車部門負(fù)責(zé)人紀(jì)堯姆·森特說。
中國2009年成為全球第一大汽車市場，預(yù)計(jì)2012年的銷量將超過1900萬輛。但其中幾乎所有中國品牌都處于最低端和廉價(jià)的層級。對于一個(gè)幾乎每個(gè)省都有許多生產(chǎn)商、總數(shù)將近100家的國家來說，這不是通往成功之路。
“沒有一家生產(chǎn)商能夠吸引某一部分特定市場，所有人都在追逐同一塊蛋糕（低檔市場），而且數(shù)量太多了，”森特認(rèn)為，“5年后中國的生產(chǎn)商數(shù)量將比現(xiàn)在少很多。”
隨著中國市場受國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響急劇變冷，一切跡象都表明，許多生產(chǎn)商將無法繼續(xù)贏利，并將經(jīng)歷一個(gè)“洗牌和鞏固”的過程，只有最具競爭力、技術(shù)最先進(jìn)的中國品牌才能存活下來。
在本周舉行的中歐國際工商學(xué)院第十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，幾乎所有與會專家、學(xué)者、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人和政府顧問都持有類似看法。
菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾基翁內(nèi)認(rèn)為，這種調(diào)整將對行業(yè)的健康有利。福特汽車公司副總裁、亞太及非洲區(qū)總裁韓瑞麒表示，這是一個(gè)必要的過程，將使中國市場更能適應(yīng)未來的發(fā)展。
他說，世界其他大多數(shù)國家都在減少品牌，而不是創(chuàng)立新的；支持一個(gè)品牌需要大量投資，不只是產(chǎn)品，還包括經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和廣告，如果沒有奏效，會以非常危險(xiǎn)的方式分流資金和人力。
然而，中國生產(chǎn)商在市場競爭和避免失去市場份額驅(qū)使下，只能一邊從基礎(chǔ)做起，一邊嘗試發(fā)展自己的技術(shù)。長安汽車股份有限公司副總裁馬軍表示，他們必須提高質(zhì)量和安全性能，但為了留住中國消費(fèi)者，不能放棄生產(chǎn)低成本汽車。
有趣的是，中國品牌對拉美、俄羅斯、非洲和東南亞市場的出口卻越來越成功。森特認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，這將有助于在國外站穩(wěn)腳跟的品牌最終取得國內(nèi)消費(fèi)者的信任。但改變觀念仍需要很多年，畢竟現(xiàn)在中國品牌在國外市場也給人留下了低檔產(chǎn)品的印象。
