今年的“金九銀十”對(duì)日系車而言已經(jīng)無(wú)望。面對(duì)中日兩國(guó)的政治紛爭(zhēng)和領(lǐng)土爭(zhēng)端，就算再委屈，日系車廠商也只能咬緊牙關(guān)。日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車董事長(zhǎng)張富士夫“意外”取消訪華行程，也在說(shuō)明日本經(jīng)濟(jì)界在其中的努力已經(jīng)難見(jiàn)成效。
新加坡《聯(lián)合早報(bào)》昨日（27日，本文寫于9月28日）的報(bào)道援引專家觀點(diǎn)稱，為了捍衛(wèi)釣魚(yú)島主權(quán)，中國(guó)會(huì)不惜犧牲經(jīng)濟(jì)利益對(duì)日開(kāi)展經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)，而這樣的觀點(diǎn)不乏擁躉者。
中國(guó)會(huì)不惜犧牲經(jīng)濟(jì)利益對(duì)日開(kāi)展經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)
持續(xù)緊張的中日關(guān)系對(duì)日系車品牌打擊甚大，幾大在華日系合資企業(yè)紛紛提早停產(chǎn)或減產(chǎn)。
如豐田原定“十一”長(zhǎng)假期間，關(guān)停位于廣東省的主要工廠，如今提前至27日起（另有媒體報(bào)道稱，豐田于9月26日便停止了廣東省和天津市兩處工廠的生產(chǎn)），關(guān)廠期比原定計(jì)劃多4天，共計(jì)12天。廣汽豐田兩班月產(chǎn)量為3萬(wàn)輛，在10月8日恢復(fù)生產(chǎn)后，將只維持日班生產(chǎn)。日產(chǎn)也宣布從27日起關(guān)停三座在華工廠，停產(chǎn)期至10月7日，而且將減少在華的汽車生產(chǎn)量。鈴木雖然目前暫沒(méi)有停產(chǎn)計(jì)劃，但在本周已把中國(guó)工廠的生產(chǎn)班次，由往常的兩班減少至一班，夜班將被削減。馬自達(dá)等也有不同規(guī)模的減產(chǎn)行動(dòng)。
日系車作為中國(guó)市場(chǎng)上的一支重要競(jìng)爭(zhēng)力量，一旦受到來(lái)自政治這種只有日系車專屬的不可抗外力的影響，那么必然會(huì)打破原有的市場(chǎng)平衡，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都將從中獲益，問(wèn)題是誰(shuí)會(huì)獲益最多？
從中國(guó)市場(chǎng)近5年的各車系的份額變化來(lái)看，日系車的處境一直不妙。自2008年以來(lái)，其市場(chǎng)份額一直在持續(xù)萎縮，由2008年的31.4%降至今年（前7個(gè)月，下同）的21.6%，跌幅達(dá)到近10個(gè)百分點(diǎn)。
自2008年以來(lái)，日系車市場(chǎng)份額一直在持續(xù)萎縮
這5年中，美系車的市場(chǎng)份額處于一個(gè)逐年遞增的趨勢(shì)，由2008年的12.3%增至今年的13.5%。韓系車的市場(chǎng)份額今年也達(dá)到了9.6%，相比2008年增加了1.5個(gè)百分點(diǎn)。但更值得關(guān)注的是，德系車的市場(chǎng)份額在2009年出現(xiàn)2.3%的萎縮后，此后便一直保持一個(gè)較快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前其市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到23%，相比2008年的19.7%，增長(zhǎng)了3.3個(gè)百分點(diǎn)，增幅遠(yuǎn)高于美系和韓系車。
自主品牌在這5年中的市場(chǎng)份額波動(dòng)明顯，但在2010年受刺激政策影響，市場(chǎng)份額達(dá)到了31%的高點(diǎn)后便開(kāi)始走低（說(shuō)明自主品牌的放量車型主要集中在中低端小排量車型），今年已經(jīng)降至28.3%，雖相比2008年的24.9%增加了3.4個(gè)百分點(diǎn)，但由于目前主要市場(chǎng)區(qū)間與日系車重疊度不高，并沒(méi)有因?yàn)槿障弟嚨摹皼](méi)落”而得到什么大利。
明眼人一看便知，德系車無(wú)疑是最大受益者。
事實(shí)上，近段“敏感時(shí)期”來(lái)自這一陣營(yíng)的對(duì)手的不正當(dāng)打壓給日系車已經(jīng)造成不小的困擾。在近期的抵制日系車?yán)顺敝校车孪灯放票憩F(xiàn)出極高熱忱，不僅鼓動(dòng)旗下經(jīng)銷商必須貼掛反日標(biāo)語(yǔ)，否則明令罰款，而且連上海的那位激進(jìn)車主焚燒掉自己的本田思域座駕也有傳言稱是系該品牌暗中操刀，落井下石。
在8月份以前，從去年日本大地震陰霾中走出來(lái)的日系車原本正開(kāi)始逐漸恢復(fù)元?dú)猓S田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在今年3月發(fā)布了“云動(dòng)”計(jì)劃，并在此之前成立了銷售企劃部及事業(yè)部，將一直位于日本本土的豐田中國(guó)部所有決策團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移至中國(guó)；一個(gè)月后，本田中國(guó)于4月10日正式發(fā)布了中期事業(yè)戰(zhàn)略，其整體目標(biāo)是到2015年，在華銷量比2011年翻一番。也就是銷量達(dá)到120萬(wàn)輛左右，恢復(fù)其最高8%左右的市場(chǎng)份額。而近兩年表現(xiàn)搶眼的東風(fēng)日產(chǎn)欲在今年實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)輛的目標(biāo)，此外，馬自達(dá)、三菱以及鈴木等無(wú)不對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿期待。但一切計(jì)劃因釣魚(yú)島風(fēng)波可能無(wú)法按部就班地推進(jìn)，戰(zhàn)略執(zhí)行被迫中斷。
不過(guò)，日系車不會(huì)輕言放棄，但時(shí)下唯有放低姿態(tài)，臥薪嘗膽。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》Lex專欄就指出，“中國(guó)的民族主義情緒是其領(lǐng)導(dǎo)人有意培養(yǎng)的。但要說(shuō)這種情緒影響了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買決策，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。豐田的問(wèn)題不在于其是一個(gè)日本品牌。它的減少?zèng)Q定更像是出于戰(zhàn)略考慮。”歷史也證明，在金錢理性的消費(fèi)時(shí)代下，這種抵制日貨浪潮其階段性明顯，往年最多也只能持續(xù)一兩個(gè)月，無(wú)法長(zhǎng)久。
不僅是豐田，其他幾家停產(chǎn)或減產(chǎn)的日系合資企業(yè)也是一種應(yīng)急的策略性調(diào)整，一方面是放慢步伐觀察局勢(shì)變化，另一方面也可以借此消化庫(kù)存。市場(chǎng)艱難，東風(fēng)日產(chǎn)就在7月剛剛決定掏腰包給全國(guó)經(jīng)銷店發(fā)放半年度補(bǔ)貼，廣汽本田也對(duì)旗下所有經(jīng)銷商進(jìn)行100%庫(kù)存補(bǔ)貼以緩解經(jīng)銷商壓力。
對(duì)日系車而言，短期的失利已經(jīng)在所難免，現(xiàn)在只能著眼更遠(yuǎn)的未來(lái)。當(dāng)然，鑒于此次釣魚(yú)島領(lǐng)土爭(zhēng)端問(wèn)題比起以往更為激烈，中日雙方都沒(méi)有任何退讓之意，兩國(guó)是否會(huì)因此長(zhǎng)期交惡有待觀察。如果兩國(guó)的政治局勢(shì)確實(shí)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)都難有改觀，也不排除部分日系車企或減少對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，轉(zhuǎn)向歐美和其他新興市場(chǎng)，畢竟政治風(fēng)險(xiǎn)對(duì)他們而言，沖擊太大。
總之，日系車這一階段在中國(guó)的麻煩不小，“以不變應(yīng)萬(wàn)變”應(yīng)是應(yīng)對(duì)之上策。
