一輛僅行駛900公里就需要大修的奔馳GLK300，煩煞了永康車主王先生和其購車的經銷商。因為新車還沒跑到一個月，就出現了兩項須大修的故障。車主王先生于是向4S店提出退換車的要求，可對4S店來說退換沒有先例，在廠家拒不負責的前提下，經銷商如擅自退換，等于自認倒霉。
方向跑偏、發動機漏油
今年元旦，王先生花了56萬元向義烏國邦奔馳4S店永康銷售點購買了一輛奔馳GLK300。可是春節還不到，王先生就發現愛車有些不對勁。
“1月22日，我開車去義烏辦事，時速五六十公里，方向盤明明打正了，可是車身卻不斷跑偏。”王先生立刻打電話給4S店，對方建議他把車子先開到義烏國邦奔馳4S店檢查。1月24日，車子在這家店接受了檢查。技師通過電腦儀器檢測，并未發現數據異常。可當技師陪同王先生路試時，也明顯感到方向跑偏。
正當4S店一時無法確診“病因”時，王先生意外發現了一個新問題：發動機漏油。在王先生看來，發動機漏油要比方向跑偏更嚴重。如果要修，就要拆開發動機——這就相當于給人做心臟手術。想到自己的車子才開了900多公里就要遭罪，王先生實在心疼。當4S店向他提出檢修發動機的要求時，被他一口回絕了。
事后4S店向王先生提供了一輛代步車。但是到底修還是不修，雙方沒有達成一致意見。
車主要退換，4S店不答應
春節過后，王先生找到了義烏國邦奔馳4S店負責人，向其提出了退車或換車的要求。但是，4S店方面始終沒有讓步。為此，雙方一度陷入僵局。“3月1日，對方說可以送幾次保養給我作為補償，可我還是接受不了。”王先生說，4S店的處理方式對他來說顯然是不公平的，既然買到有問題的手機或其他商品，在一定時間內都是可以退換貨的，為什么汽車就不行呢？但他咨詢過很多朋友，確實還拿不出相關的法律法規來支持自己的退換車行動。
“王先生碰到的情況，我們會承擔保修義務，為車子免費維修、消除故障。至于他提出的退換車要求，實在無法滿足。”義烏國邦奔馳4S店董事長施先生坦言，因為出現質量問題就退換車，目前還沒有這樣的先例；此外，他們只是經銷商，而只有廠家才有權退換車，如果廠家不同意，經銷商擅自退換，相關損失就要自掏腰包，但質量問題畢竟不是經銷商造成的，所以4S店也很為難。
目前，王先生與4S店初步達成協議：由4S店對王先生進行一定的經濟補償，王先生同意4S店先對車輛進行維修。不過，還有一個附加條件，如果修不好，或者修好之后在一定時間內故障復發，4S店須同意退換車。
●早報觀點
究竟是退是換
該由誰說了算
王先生的遭遇，讓同為車主的我們十分同情：買來不到一個月的新車就出了兩個必須大修的致命傷，誰都接受不了；可對經銷商來說，跑偏和漏油顯然是車輛本身的質量問題，如果由他們來處理，顯然也有失公平。那么，這個“黑鍋”究竟誰來背？
在分析這個案例的同時，我們看到，汽車三包的相關規定遲遲未出臺，正是導致很多汽車消費糾紛無法順利解決的關鍵原因。三包規定缺位的直接后果就是，車子賣出去之后，消費者完全處于被動地位。汽車廠商只愿意提供保修義務，至于退換車，那樣的可能性幾乎等于零。
其他商品比如手機、電腦等都可以退換，為什么輪到汽車就不行呢？采訪中，王先生最糾結的就是這個問題。其實是因為汽車組裝的配件實在太多，只要一個組裝件出現問題，就有可能導致某一故障出現。如果一有故障出現就一定要退換貨，對經營者而言代價太大、無力承受，這也是汽車三包法遲遲未能出臺的最大瓶頸。
不管怎么說，將消費者退換車的權利一棍子打死，肯定是站不住腳的。王先生的經歷反映出來的是這樣一種尷尬——究竟什么樣的情況下才符合退換車的條件？至少到今天，沒人能告訴他。如果開著一輛安全隱患的汽車上路，這是對生命的不尊重；若是等到車毀人亡才向汽車廠商索賠，那對車主而言又有什么意義。
汽車是否退換，到底該由誰說了算？這是困擾很多車主的棘手問題。有時我們期待的只是一個游戲規則，一個足以捍衛公平的游戲規則。（記者 蔣敏華）