截至昨日，“7·23”動車追尾事故已經過去整整4天，對于事故原因官方還未給出明確的結果，而此次事故涉及的產品供應商紛紛推諉責任，宣稱自己的產品運行正常，更多的上市公司則是保持沉默。然而這些澄清大多澄而不清，在公告發布之后，相關個股依然以暴跌應對。

　　“7·23”動車追尾事故發生后，共計有約30家上市公司牽涉其間，包括動車組生產商、軌道系列化產品生產商、鐵路信號檢測系統、通信信號系統供應商、高鐵隧道施工單位等。而在事故過去5天之后，只有約10家上市公司進行了說明，但無一例外的都是撇清關系。

　　“7·23”動車追尾事故發生之后，最緊張的就是高鐵通訊及監控設備的供應商們，該事件發生之后，三家創業板公司——特銳德(300001)、世紀瑞爾(300150)和佳訊飛鴻(300213)7月25日臨時停牌。

　　7月25日下午，特銳德即發布公告稱，公司為事故鐵路所提供的電力設備產品穩定運行，并未出現任何質量問題，未發現公司產品與該動車追尾事故有關，但公告發布之后，該股在當日下午復牌之后暴跌8.92%。

　　世紀瑞爾26日發出聲明承認公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監控系統和鐵路綜合視頻監控系統兩個產品，但事故發生時公司產品運行正常，世紀瑞爾股價當日直接跌停。

　　佳訊飛鴻在公告中確認，公司為甬溫線提供的就是目前廣為質疑的調度通信系統和應急救援指揮通信系統。

　　但公司還解釋稱，列車運行控制由多個系統構成，公司提供的調度通信系統是用于傳遞語音調度命令的設備；應急救援指揮通信系統是處理突發事件時，用于傳遞指揮通信信息的設備，均不參與列車運行控制。事故發生后，公司售后服務人員第一時間到達事故現場，經檢查系統運行一切正常。佳訊飛鴻股價當日下跌4.47%。

　　輝煌科技(002296)直接稱公司產品與本次動車事故無關。輝煌科技有一種產品，即鐵路信號集中監測系統，被稱為電務系統的“黑匣子”裝備于甬溫線，公司稱事發時該系統運行正常。而更多的供應商則保持沉默。

　　現狀：主營業務多來自鐵路

　　公開資料顯示，一季度世紀瑞爾鐵路綜合監控系統(含通信監控)收入占主營業務收入的 22.96%；鐵路綜合視頻監控系統收入占到68.05%，鐵路行車安全監控系統軟件產品及相關服務的營業收入約占主營業務收入的 95%以上。

　　在特銳德的招股說明書上顯示，公司2009年上半年前五名銷售客戶的兩位就是中鐵電氣化局甬臺溫項目部和中鐵電氣化局集團三公司溫福鐵路項目部，銷售額超過5200萬元。

　　公開資料顯示，輝煌科技在上市前三年來自于國家鐵路市場的營收占主營收入比例分別為76.35%、66.80%、77.42%。截至2010年年報，公司鐵路通信信號行業的收入達2.44億元，占主營收入的比例高達98%。

　　佳訊飛鴻的主營業務為包括常規調度系列產品、應急指揮系列產品和鐵路防災安全監控系統產品三個大類。

　　鼎漢技術主營產品為軌道交通智能電源系統，占其營業收入的87%。

　　鏈接：在建高鐵需投資8491億元

　　據廣發證券昨日最新發布的研究報告數據，目前，高鐵投產線路包括京滬線、武廣線、甬臺溫在內的13條，在建線路包括寧杭線、京石線、哈大線在內的26條，待建線路包括深港線、京沈線、徐鄭線在內的23條。其中投產運營的線路，已經投入了5898億元的資金；而在建的線路總共需要投入8491億元資金。

　　有專家表示，高鐵建設高度依賴銀行貸款和債券融資，此次的動車追尾事故將導致融資打折扣，甚至資金鏈瀕臨斷裂。

　　文/表 記者 陳芳 葛丹