資料圖： 6月30日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營。中新社發(fā) 富田 攝
中新社北京7月14日電 (記者 石巖)中國鐵道部新聞發(fā)言人王勇平14日就京滬高鐵故障頻發(fā)與網(wǎng)友交流時(shí)，以機(jī)械工程學(xué)中的“浴盆曲線”說明京滬高鐵目前面臨的尷尬，稱將力爭縮短“磨合期”，使京滬高鐵盡快進(jìn)入運(yùn)營穩(wěn)定期。
“有專家指出，可靠性工程‘浴盆曲線’的理論，我覺得還是很有道理的。”王勇平說。該理論認(rèn)為，產(chǎn)品從投入到報(bào)廢為止的整個(gè)壽命周期內(nèi)，其可靠性的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律，可劃分為三個(gè)階段：早期故障期、偶然故障期、嚴(yán)重故障期。通俗說，就是產(chǎn)品在使用的早期、末期事故多發(fā)，在使用的中期發(fā)生比較少。
王勇平說，上述理論“對于京滬高鐵可能也適用”，他說，盡管如此，鐵道部門還是要想方設(shè)法預(yù)防和消除早期的故障，力爭縮短磨合期，盡快進(jìn)入運(yùn)營穩(wěn)定期。
6月30日正式投入運(yùn)營的京滬高鐵，因在最近4天之內(nèi)發(fā)生了3起故障而遭遇輿論質(zhì)疑，對此，王勇平代表鐵道部門致歉，稱將“竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通后故障相對集中期”。
“盡管發(fā)生了多起故障，我還是有信心地告訴大家，京滬高鐵技術(shù)是先進(jìn)成熟的，工程主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)同類工程最好水平和世界先進(jìn)水平，并且建立了包括運(yùn)營維護(hù)、治安防范和可能發(fā)生的各種災(zāi)害影響在內(nèi)的一整套安全防范體系。”王勇平說，這能“從根本上避免列車事故的發(fā)生，可以有效保障乘客安全。”
王勇平介紹，京滬高鐵自6月30日開通運(yùn)營以來，運(yùn)行安全平穩(wěn)，沒有發(fā)生影響運(yùn)行安全的事故，總體看，運(yùn)營效果良好，但也暴露了一些問題。
運(yùn)營部門公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，京滬高鐵共開行動(dòng)車組列車2500多列，日均開行180列左右，前十天運(yùn)行秩序良好。7月10日以來，因雷電和供電故障影響，造成了部分列車晚點(diǎn)，影響了運(yùn)行秩序。截至13日，列車始發(fā)正點(diǎn)率為94%，終到正點(diǎn)率為85.6%。 (完)