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“高”的不僅是速度 京滬高鐵經(jīng)濟(jì)價(jià)值不可估量

時(shí)間:2011-06-29 14:33來源:央視-經(jīng)濟(jì)半小時(shí) 作者:
  

  孔 風(fēng) 中國北車長客技術(shù)中心鐵路客車開發(fā)部副部長

  孔 風(fēng):比如說這個(gè)車軸,我們不是有一個(gè)軸承,如果軸承溫度過高了,溫度第一時(shí)間會傳到車上的CEU里面,判斷溫度超過50度馬上就要限速。會自動把速度降下來嗎?自動會降下來,這個(gè)車的最大的優(yōu)點(diǎn)是監(jiān)控,又監(jiān)視又控制,就是假如說你司機(jī)不控制的話,車輛有安全隱患了,它(智能系統(tǒng))也會給你控制。

  列車究竟能跑多快以及能否沿軌道安全運(yùn)行,起決定作用的核心部件是位于車體底部的轉(zhuǎn)向架。CRH380動車組的另一項(xiàng)核心技術(shù),就是“高速轉(zhuǎn)向架”設(shè)計(jì)和運(yùn)用,它也是目前世界上投入商業(yè)運(yùn)營速度最高的高速轉(zhuǎn)向架。

  周殿買 中國北車長春軌道客車股份有限公司高級工程師

  周殿買:這個(gè)轉(zhuǎn)向架在理論計(jì)算的時(shí)候,臨界速度可以達(dá)到600公里,在實(shí)驗(yàn)臺實(shí)驗(yàn)的時(shí)候,這個(gè)轉(zhuǎn)向架已經(jīng)達(dá)到500公里,在線路上實(shí)驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到了487.1公里,所以這個(gè)轉(zhuǎn)向架可以保證京滬線300公里速度等級的安全運(yùn)營!

  京滬高鐵列車還有一項(xiàng)名為“再生制動”的技術(shù),可以把列車在制動過程中的動能轉(zhuǎn)化為電能。試驗(yàn)表明,CRH380動車組在380公里時(shí)速每實(shí)施一次快速制動停車,將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)。而整個(gè)動車組的節(jié)能環(huán)保水平也是世界領(lǐng)先的。

  梁建英:一個(gè)人從北京坐到上海的話,那么他只需要48度電就能完成他這一趟旅程,那么在整個(gè)運(yùn)行當(dāng)中我們也有一個(gè)基本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),人均百公里耗電是在3.64度電上。它相當(dāng)于飛機(jī)的1/12,這個(gè)指標(biāo)是非常優(yōu)秀的。

  在京滬高鐵上體驗(yàn)了一把,我們記者說最大的感受是平穩(wěn)、噪音小,經(jīng)常會忘記自己身處300公里時(shí)速的鐵路上。都說細(xì)節(jié)決定成敗,在京滬高鐵上記者體驗(yàn)到的這些細(xì)節(jié)看似簡單,實(shí)際上需要有非常尖端的技術(shù)水平作保障才能達(dá)到。應(yīng)該說,京滬高鐵在引進(jìn)技術(shù)消化吸收、大幅度創(chuàng)新、打造自主知識產(chǎn)權(quán)方面做了很多努力,希望以高端技術(shù)保障京滬高鐵的高速運(yùn)行。但是我相信很多人還是有疑問,就像飛機(jī)一樣,起飛降落是風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié),那么高鐵雖然運(yùn)行平穩(wěn),但是在遭遇突發(fā)事件的時(shí)候會有怎樣的反應(yīng)呢?我們記者接著為您體驗(yàn)。

  記者:火車時(shí)速在160公里以下的時(shí)候,司機(jī)可以憑借肉眼通過觀測前方的各種信號燈來實(shí)現(xiàn)提速、減速、轉(zhuǎn)彎或者剎車等一系列的人工操作,但是時(shí)速在160公里以上,像現(xiàn)在的京滬高鐵速度達(dá)到300公里的時(shí)候,僅憑肉眼來觀測前方的信號已經(jīng)是非常困難的了,那么現(xiàn)在的京滬高鐵究竟是通過什么方式來控制列車的安全呢?

  列車運(yùn)行控制系統(tǒng)簡稱“列控系統(tǒng)”,是高速鐵路的另一大核心技術(shù),它相當(dāng)于指揮列車運(yùn)行的“大腦”和“神經(jīng)控制中樞”。

  周 暐 中國通號公司設(shè)計(jì)院副總工程師

  周 暐:現(xiàn)在的列控系統(tǒng)應(yīng)該講是基于無線通訊的一個(gè)控制系統(tǒng),無線通訊是一個(gè)手段,當(dāng)然控制是我們的目的,控制的結(jié)果肯定是保安全。

  記者:你們這個(gè)叫?

  周 暐:CTCS-3級列控系統(tǒng)。

  中國的列控系統(tǒng)英文簡稱CTCS,共分為3級,其中CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)適用于高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備由車載設(shè)備和軌道電路、應(yīng)答器、GSM-R無線基站等地面設(shè)備以及行車指揮中心、無線閉塞中心等室內(nèi)設(shè)備組成。列車通過GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)與行車指揮中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程雙向通信,能實(shí)時(shí)計(jì)算前后車輛的安全距離,并自動監(jiān)控列車的運(yùn)行速度。

  陳鋒華 中國通號公司設(shè)計(jì)院副總工程師

  陳鋒華:超過這個(gè)速度話,司機(jī)由于疏忽,或者是司機(jī)由于各種原因,該降速的地方?jīng)]有降速,超速了,那么整個(gè)系統(tǒng)會迅速啟動降速機(jī)制,就啟動,通俗說就是自動會踩剎車,不管你司機(jī)怎么動作,哪怕你司機(jī)睡著了,也會自動踩剎車,保證列車不會超速!

  在中國鐵路通信信號公司研究設(shè)計(jì)院的實(shí)驗(yàn)室,副總工程師周暐為我們演示了CTCS-3級列控系統(tǒng)的功能。

  周 暐:通過我們車載看得很清楚,前方8公里有一個(gè)地方是停車點(diǎn)了,現(xiàn)在的車就是以300公里的速度在運(yùn)行,現(xiàn)在我們的手柄是打在最高位置,現(xiàn)在我們的車就已經(jīng)有點(diǎn)超速了,這樣車的顏色會變,開始向司機(jī)報(bào)警了。現(xiàn)在因?yàn)榍已經(jīng)啟動了,允許速度應(yīng)該往下下降,允許速度在下降,實(shí)際速度因?yàn)槲业氖直鷽]有降,當(dāng)超了一定以后,這個(gè)設(shè)備就會產(chǎn)生制動,去保證整個(gè)速度能夠保證我的行車曲線嚴(yán)格地執(zhí)行下去,確保我的后車不會追上前車,一定在距前車還有一定安全距離的前提下把車停住!

  CTCS-3級列控系統(tǒng)能滿足列車最高運(yùn)行時(shí)速350公里以上,最小運(yùn)行間隔3分鐘的運(yùn)營要求,而京滬高鐵開通后,實(shí)際運(yùn)營的發(fā)車間隔約為15分鐘左右,這意味著CTCS-3級列控系統(tǒng)仍有較大的安全保障空間。

  宋曉風(fēng):我們現(xiàn)在的CTCS系統(tǒng)還做成了一個(gè)更加開放的系統(tǒng),比如說我們把災(zāi)害報(bào)警的一些信息,比如說發(fā)生地震,或者發(fā)生異物侵線以后,他把這些信息實(shí)時(shí)要發(fā)到我的系統(tǒng)中間,來控制車,使車在第一時(shí)間里面停下來,保證行車的安全。

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