近兩年，這共享單車市場還似乎真的是風(fēng)云變幻。如果用一句話來概括就是，瘋狂融資，野蠻投放。尤其是在剛開始火的時(shí)候，各種各樣的共享單車全部出現(xiàn)在街道上。琳瑯滿目，種類繁多。而經(jīng)過兩三年的洗滌，大浪淘沙之后，剩下也只有摩拜、ofo和阿里的親兒子哈羅單車了;拋開哈羅單車不談，摩拜和ofo大概就像“北喬峰、南慕容”，總在相互較勁，也總在被比較。

　　前段時(shí)間似乎坊間流傳很多關(guān)于ofo賣身的消息，其新聞內(nèi)容大同小異，也就是滴滴收購ofo，并且說已經(jīng)進(jìn)入尾聲。而在先前，在共享單車這一領(lǐng)域，僅次于ofo的摩拜單車已經(jīng)被美團(tuán)收購。而且在被收購的三個(gè)月之后宣布，全國所有摩拜單車將免押金騎行，并且推出帶電的助力單車。本來就很不好做的共享單車市場進(jìn)一步被摩拜單車所蠶食，或許這對于ofo來說無疑是個(gè)很不幸的消息。

　　總在“被賣身”的ofo

　　從ofo與滴滴的蜜月期、到反目、到摩拜賣身美團(tuán)、再到如今，ofo被賣身的說法一直沒有聽過。說是被賣身，當(dāng)然是因?yàn)槊恳淮蝹餮运钠饡r(shí)，ofo否認(rèn)回應(yīng)之快速度：我沒有啊，別瞎說，那是謠言。前幾次的謠言很快都被ofo火急火燎的否認(rèn)，而事實(shí)上確實(shí)沒那么回事，或許應(yīng)該就是傳言吧。

　　從那篇《小黃車快黃了》的文章出來后，ofo被架在火上烤起，它就一直面對這些質(zhì)疑之聲。一直到本周，7月30號(hào)，ofo與滴滴合并之聲再起，ofo依然火速否認(rèn)，我們已經(jīng)記不清這是ofo的第幾次否認(rèn)聲明了。

　　然而，雖然被否認(rèn)，但這一次，似乎有了些變化，ofo否認(rèn)的態(tài)度一如從前，滴滴不予置評的態(tài)度就顯得有點(diǎn)曖昧，不否認(rèn)也承認(rèn)，到底是傳言還是只是價(jià)格沒談攏，真真假假讓人真的看不清楚了。

　　其實(shí)關(guān)于ofo總在被賣身，私以為還是因?yàn)閛fo太過“特立獨(dú)行”的原因。今年以來，摩拜被美團(tuán)收購，哈羅背靠阿里，ofo卻始終獨(dú)自前行。或許大家都想知道一身反骨的ofo到底會(huì)不會(huì)屈就現(xiàn)實(shí)，于是乎，一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)也被無限放大。

　　ofo目前的財(cái)務(wù)狀況依然堪憂。

　　雖然只是謠言，沒有得到相關(guān)驗(yàn)證，官方也及時(shí)站出來辟謠，但，俗話說的好，無風(fēng)不起浪，故事總不可能是無緣無故的出現(xiàn)，早在先前，就有《財(cái)新周刊》報(bào)道，一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元。

　　5億元可能僅僅足以支撐一個(gè)月。據(jù)媒體報(bào)道，ofo每個(gè)月僅用于運(yùn)維的支出可能就要到2.5億元，業(yè)內(nèi)人士給出的ofo運(yùn)維加調(diào)度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費(fèi)用。目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款(30多億元)的20%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，如果ofo最終無法償還貸款，阿里就能把ofo的債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)，增加在ofo的持股比例，甚至最終把ofo收購。

　　共享單車市場從早期的粗放的流量投放轉(zhuǎn)向更精細(xì)的市場化運(yùn)營

　　隨著資本的投入逐漸減少，投資機(jī)構(gòu)對于共享單車的投資開始逐步放緩，缺少了資本輸血的共享單車平臺(tái)開始遭遇“錢荒”。在這個(gè)時(shí)候，他們開始便開始通過精細(xì)化的運(yùn)營開始找到新的運(yùn)營思路。上文提到的ofo進(jìn)行的那些嘗試基本上都是轉(zhuǎn)入到深度運(yùn)營的表現(xiàn)。

　　除了基于共享單車本身的一些變現(xiàn)之外，共享單車轉(zhuǎn)入精細(xì)化運(yùn)營的另外一個(gè)表現(xiàn)是他們開始擁抱新技術(shù)，通過擁抱新技術(shù)來找到新的發(fā)展方式。區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、智能科技等技術(shù)都是新技術(shù)的表現(xiàn)，未來，隨著共享單車在新技術(shù)、新模式上的嘗試，預(yù)計(jì)還將會(huì)有很多精細(xì)化運(yùn)營的思路出現(xiàn)。

　　而目前的ofo共享單車正在進(jìn)行著這樣的運(yùn)作，雖然結(jié)果目前不明，然而可以得出共享單車正在往這邊靠攏，通過大數(shù)據(jù)形成一整塊可以使用的數(shù)據(jù)模塊。

　　Ofo奇點(diǎn)科技——基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)

　　摩拜單車魔方科技——基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)

　　就拿ofo來說，據(jù)媒體報(bào)道，為了能夠?qū)崿F(xiàn)自身造血功能，ofo已經(jīng)嘗試在車身上刊登業(yè)務(wù)廣告來實(shí)現(xiàn)自身的盈利。

　　共享單車自身體制的完善以及落地的真實(shí)性正在進(jìn)一步加大。

　　縱觀共享單車上半場的發(fā)展，我們可以顯而易見的看出它的發(fā)展完全是基于互聯(lián)網(wǎng)思維的模式，這種模式盡管能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得發(fā)展，但是從長期來看，等到它遭遇政策困境的時(shí)候，落地便會(huì)出現(xiàn)困難。因此，如何完善自身的機(jī)制來提升落地的真實(shí)性是共享單車未來的一個(gè)主要發(fā)展方向。

　　我們看到當(dāng)一線城市加大對共享單車的管理的時(shí)候，它憑借粗放投放與用戶發(fā)生聯(lián)系的運(yùn)作方式便開始出現(xiàn)問題。隨著共享單車平臺(tái)轉(zhuǎn)入深度運(yùn)營的階段，前期單純地依靠粗放的市場投放的發(fā)展方式開始慢慢調(diào)整，這樣共享單車才能在解決“最后一公里”的出行難題與城市管理的規(guī)范之間找到平衡點(diǎn)，從而服務(wù)城市建設(shè)，而非加大城市管理的壓力。

　　隨著資本的退潮，共享單車的發(fā)展開始逐步回歸理性。Ofo選擇退出一些小城市，聚焦更加精準(zhǔn)的人群不失為回歸正常的運(yùn)營邏輯的一個(gè)表現(xiàn)。可以預(yù)見的是，隨著未來共享單車發(fā)展的逐步深入，一個(gè)全新的發(fā)展階段將會(huì)徐徐展開，到那時(shí)，共享單車或許不再僅僅只是共享單車本身，而是一個(gè)擁有多重屬性的全新物種。