說加車用柴油為啥加普通柴油

　　“三個不合格柴油樣品更像是普通柴油。你們采樣時是否核實產品標準?不能聽加油站的人口頭說,最好以發票為準。”記者取柴油質檢報告時,一位經驗豐富的質檢人員提醒記者。

　　記者趕緊找出購油發票,頓時愕然:雖然此前加油站的工作人員均稱銷售的是國車用柴油,但是發票上,中石化加油站產品名稱為“普通柴油”,中石油加油站產品名稱也是“輕柴油”(普通柴油)。

　　“如果按普通柴油標準,那三個柴油樣品倒還算是合格的。”這位質檢人員表示。可事實上,記者走訪的多個加油站,無一例外都是每天把本不應供給車用的普通柴油供給了各種汽車。

　　據了解,2011年我省機動車保有量達2000萬輛,其中汽車保有量700萬輛左右,年消耗汽、柴油1350萬噸,其中柴油900萬噸以上。在全國汽車保有量和汽柴油銷量中均位居第二。

　　目前我省青島地區執行國尾氣排放標準,其他地區執行國的階段性排放標準。

　　高標準汽柴油“缺位”,不但車輛會受損,環保也是一大問題。

　　汽車排放出巨量的二氧化碳和二氧化硫污染著空氣質量,并生成PM2.5。從城市里PM2.5的來源看,汽車尾氣是“罪魁禍首”,超標排放后果更嚴重,而尾氣超標污染與油品質量緊密相關。

　　“我家屬是交警,由于汽車尾氣污染,單位給一線執勤交警發放特殊補貼,要求在一線執勤的女交警在離開執勤一線兩三年后再生育。這都是被動的辦法,誰愿意拿健康來換補貼?”省城一位交警家屬告訴記者。

　　強制標準成虛設達標柴油難覓

　　市場上為什么難以找到高標準的國柴油,是缺貨還是根本沒有供應。為什么不能滿足供應?是技術原因還是另有隱情?

　　記者兩次致電中石化山東分公司負責人,對方因“公務繁忙”,一直未予以回應。

　　“據我所知,不僅山東市場難覓國柴油。全國范圍內,這種高標準柴油都供應不足,甚至可以說是從未供應。”一位與我省供油企業多有聯系的業內人士表示。

　　這位業內人士透露,國車用柴油標準自2010年1月1日開始實施,2011年7月1日為最后的強制實施期限。其間有一年半時間的過渡期留給煉油企業改造設備和技術。現在很少供高標準柴油,主要是兩石油巨頭以煉油板塊持續虧損為由,不愿意積極供應。

　　“說到底是一個錢字。北京為保證石油公司供應高標準油,以區域差價的形式為供油企業補貼0.12元/升。目前在我省沒有類似政策,供油企業就拖著不供或少供。”一位知情人士告訴記者。

　　“問題油”屢現油品質量受疑

　　2010年初,香港數千輛的士在中石化專用加氣站加氣后,出現較難發動或慢速時熄火的情況。香港多個機構紛紛把矛頭指向中石化,懷疑其“油品”。

　　自2010年3月,河南安陽一些車輛在使用當地加油站93#乙醇汽油后,出現抖動、油耗增大、尾氣排放異常等現象。事后調查的原因是中石化所屬的安陽石油分公司部分存在質量問題的93#乙醇汽油流入市場。

　　2011年4月底5月初,湖南岳陽車主反映,他們在中石化旗下加油站加注93#汽油后,車輛出現發抖、加速無力等問題。中石化調查后表示,這些汽油符合國家車用汽油標準。

　　2012年2月,在昆明和貴陽等地,上海大眾、一汽大眾、廣汽豐田、寶馬、福特等多個品牌汽車被爆集體“生病”出現積碳過多、加油熄火等異常現象,導致發動機故障乃至發動機損壞。多家4S店和車主把“病因”指向油品質量問題。而中石化、中石油也在第一時間澄清并否認。

　　2012年2月底,有網友貼出照片,顯示中石化、中石油加油站93#汽油顏色存在明顯差別。據香港媒體報道,目前內地汽油二氧化硫含量比香港高35到50倍。(宗禾)（大眾網-齊魯晚報）

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