一汽馬自達王牌組合“老馬6+睿翼”幾乎成去年車主投訴主體，這是否印證了那句車市名言“銷量越多問題越多”呢？(資料圖片)

信息時報記者 佚名

每年315都是點評過去一年各企業的“質量大關”，據汽車投訴網數據顯示，一汽馬自達名列2011年各車企投訴前茅，這是從2011年客戶投訴及處理優劣得出的權威結果，一汽馬自達分別位居解決率較低企業和處理較差企業的第四、第六位。投訴內容涉及變速箱漏油、換擋嚴重頓挫、轉向系統發動機屢修屢壞、馬6自燃無人管、售后保修政策模糊、服務維修技術差等性質惡劣且嚴重的問題。

案例1

磨合期未過

馬自達6變速箱漏油

上海楊先生：2011年4月7日我去上海浩歌汽車有限公司購車，付全款購買了馬6 2.0 AT時尚型一輛。才行駛1000多公里，發現變速箱漏油，這使我們想起其實提車那天已經是漏油了，當時以為是空調水，就沒在意，現在去4S店檢測之后說是變速箱有沙眼，這么嚴重問題，我們要求換車，4S店拒絕換車。我懷疑一汽馬自達在汽車出廠前有沒有嚴格檢查，而4S店在交車給客戶前有沒有嚴格檢查，為什么會出現變速箱漏油這么嚴重問題？廠家保證的質量安全何在？因為變速箱漏油，車頭里面出現大量油漬，有些地方油漬還在流淌(保留了現場照片)，從長遠來看，這肯定會對車頭里其他零部件產生影響，這個風險憑什么讓我們消費者承擔！

案例2

馬自達6變速箱嚴重缺陷

北京趙女士：我在2007年6月購買了一輛馬自達6，到去年發現自動變速箱存在嚴重質量缺陷，行駛至5萬公里時發生換擋頓挫，如不及時進行維修或更換，可能導致在行駛過程中因變速箱故障(制動帶燒毀等)給司機和乘客的人身安全帶來極大風險！

案例3

馬自達6蓄電池質量太差、保修期太短

北京詹先生：我是2007年5月27日買的車，一直按照5000公里一次在4S店做保養。2010年12月11日在北京東仁慶開汽車銷售服務有限公司進行3.5萬公里保養，更換了新電瓶。2011年05月28日在北京東仁慶開汽車銷售服務有限公司進行4萬公里大保，花費了約4000元，保養時未出檢測電瓶問題。2011年07月，我在確認關閉所有車用電源后，車輛停駛15天。7月21日車輛打不著火，22日送到北京東仁慶開汽車銷售服務有限公司，4S店進行了檢修，結果是電量耗盡，充電后正常使用。23日業主到店取車，仍舊打不著車。4S店再檢測，說電池損壞，需要更換新的。

我認為電池質量太差，僅用了8個月就壞了，而且電池保修期太短，只有6個月。4萬公里大保后僅僅2個月電池就壞了，4S店有沒有問題？為什么第一天4S店說電池沒事，充電就好了，并通知我取車，第二天就說電池壞了？我不知道這些事是該馬自達廠家負責還是4S店負責，我只知道我正常使用的情況下，損失了590元得蓄電池費用。

案例4

馬自達6自燃 投訴無人負責

河南路女士：2010年10月28晚上1點左右，從朋友家回來，開了有十分鐘吧，把車停到樓下，然后回家了，過了十分鐘左右，聽到嘣的響了一聲，然后往窗外一看，車著火了，從底盤下面開始著火的，就趕快打119，等到119來了以后火著的很大，滅了火之后，車已經不行了。聯系4S店，來人拍了照片就走了，也沒什么答復，一直和他們反復聯系，最后說已經把照片傳給廠家了，等廠家回復。過了幾天說廠家一星期之內過來做鑒定，快一星期的時候，4S店打電話說，廠家不來了，原因是這車已經過了三年質保期了，他們4S店也沒辦法處理。我是2010年6月做了一次保養，到10月下旬又去4S店做了保養，現在沒有人負責，4S店說車的著火點和他們保養得無關，這不是不負責嗎？沒人來，怎么知道不是他們的原因呢？難道馬自達的車只能開三年？三年之后就報廢燒成灰了嗎？今天4S店中午說見面商量一下，到了下午又說不來了，只說這他們處理不了。相關部門一直的出爾反爾，就不注意自己的品牌形象嗎？

案例5

睿翼首保期內漏電屢修不好

深圳魏先生：2011年12月22日眾深聯馬自達4S店購買一臺一汽馬自達睿翼。剛買來時還算比較正常，5月14我出差回來去開車，發現無論如何也打不開車門，更別說啟動了，只好拔打4s店的救援電話進行搶修，經過仔細排查才發現是因為電瓶損壞所致。

故障在4S店更換新電瓶得以解決，但讓我想不到的是，7月20日，停放了4天的汽車再次打不開車門。經4S店拉至維修廠檢測后發現，問題依然出在電瓶身上，不過這次沒有更換電瓶，只是給電瓶充電了事。半個月后再次發現全車失電，這次我除了撥打4S店的救援電話外，還向一汽馬自達總部作了投訴。不過一汽馬自達卻給了個超級雷人的答案：如果汽車三天內不開，應拆掉電瓶線。

媒體調查

最大漏電時高達500毫安

接到魏先生的投訴后，媒體及時將投訴轉給一汽馬自達公司進行協調，但魏先生表示從未接到廠家和4S店的電話。不僅如此，此前他每次向廠家反映情況，對方也都從來沒有主動回復過。

對于這臺睿翼的漏電問題，因為4S店一直沒有給他任何的報告和說法，所以在第三次報障時，他特意找了一個汽車維修廠的朋友陪他一起去4S店檢修。當時測得門把手的最大漏電在500毫安，且長時間保持在200毫安以上。幾次漏電后他琢磨出了一個規律：只要是下雨天，三天內不開車電瓶準漏光電，就算睛天，4到5天內也會漏光。

汽車莫名其妙漏光電本來就煩，幾次維修都沒有徹底解決更是煩，而讓他煩上加煩的是，無論向廠家還是4S店反映情況，得到的總是敷衍，要不就是像廠家的雷人回復“以后如果要停幾天不開車，就要拆除電瓶里的負極”。4S店的說法同樣讓人啼笑皆非——汽車漏電責任在于車主開得太少，如果經常開，就不會有這樣的問題。

魏先生說，無論是廠家還是4S店，其解釋都很牽強，明顯就是不想徹底檢查整車線路或者更換有關部件。因為汽車還在質保期內，要徹底檢修可能成本較高，況且該故障如果天天開的話，可能不會被人發現。魏先生認為，汽車的故障無論大小，都應該徹底解決，而不是去敷衍，否則真要出了大事，誰來負責？因為廠家和4S店都不愿意積極解決，使得他對一汽馬自達心生去意，想盡快處理掉這臺車。

時報辣評

汽車投訴網至今為止受理一汽馬自達投訴70多宗，雖每次接收到投訴后均第一時間向企業進行反饋，但至今未曾接到過任何來自廠家的回復。汽車投訴網上一汽馬自達的投訴解決率為13.89%，而衡量企業投訴處理好壞的QT分僅有40.92排在倒數第8。以上信息無一不在佐證著一汽馬自達的售后是多么的孱弱。

面對客戶的諸多投訴，一汽馬自達廠商的態度實在夠“雷人”，無果的投訴更是傷害了消費者的心，面對客戶的無助和脆弱，一汽馬自達經銷商也是以各種理由推搪，維修質量也不能讓車主滿意，一汽馬自達到了該三省吾身的時刻了。

注：以上投訴案例來源汽車投訴網