對于高鐵的屢屢故障，以及近日溫州動車的追尾事故，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，不少市民最擔(dān)心鐵路的安全問題，對于“高鐵磨合期”顯露出了觀望情緒。

　　“現(xiàn)在高鐵事情太多了，動不動遭雷擊就故障，造成很多班次晚點，又沒有賠償?shù)恼f法。”旅客胡先生表示，自從溫州動車追尾事故發(fā)生后，自己就挺擔(dān)心列車的安全問題，“你連安全都做不到，還開什么高鐵呢。”

　　對于京滬高鐵的故障，鐵路部門解釋稱，是因為在開通初期、在磨合期都會出現(xiàn)這種情況，發(fā)現(xiàn)這些問題經(jīng)過磨合需要2-3個月的時間，2-3個月以后，穩(wěn)定期將會出現(xiàn)。 

　　“那為什么當(dāng)初試運行的時候不做得充分一點？”市民徐阿姨也對安全性表現(xiàn)出了擔(dān)憂，“至少在這2-3個月內(nèi)我是不會坐高鐵了，再觀望一陣子看吧，等它穩(wěn)定了再坐也不遲。”

　　之前擔(dān)憂的高鐵威脅并沒有來臨，相反一系列事故導(dǎo)致客流轉(zhuǎn)向飛機，一位航空業(yè)內(nèi)人士指出，雖然民航還有各種不盡如人意的方面，但在安全管理方面，已有一整套完善成熟的體系，比如一種新的飛機要進入新的市場，需要經(jīng)歷漫長的過程，我國自行研制的ARJ21-700支線飛機，就要完成高寒試驗、大側(cè)風(fēng)試驗試飛、極限載荷靜力試驗、高溫高濕試驗等多個適航驗證項目，還要進行高原試驗試飛和機頭鳥撞試驗、疲勞試驗等，需要完成成百上千個起落飛行。

　　航空業(yè)內(nèi)人士強調(diào)說，安全管理其實是一個經(jīng)驗積累和不斷改進的過程，在這方面，民航領(lǐng)先鐵路很多年。

　　但也有市民還是對高鐵表現(xiàn)出了信心。“高鐵畢竟是個新興事物，出現(xiàn)故障在所難免，關(guān)鍵是鐵路部門如何做好后續(xù)服務(wù)和原因解釋，讓更多人重新相信高鐵。”市民余女士表示。而坐飛機也不可能有絕對的安全。  

　　出遠門是坐飛機還是坐高鐵，旅客們還是有點糾結(jié)。