一紙“限購令”，或將石家莊推入限制汽車消費的城市行列。

　　6月18日，石家莊市政府制定下發了《石家莊市大氣污染治理攻堅行動實施方案（2013-2017年）》（以下簡稱《實施方案》）。其中，以空氣治理為由，對機動車實施限行、限購。這意味著石家莊成為繼北京、上海、貴陽、廣州之外，第五個針對機動車實施限行限購的城市。

　　根據《實施方案》規定，自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，自2014年市區內實行機動車單、雙號限行。按照上述《實施方案》，石家莊機動車保有量到2013年底控制在190萬輛以內；到2015年底控制在210萬輛以內；到2017年底控制在230萬輛以內。自2013年開始，石家莊市每年新增機動車控制在10萬輛以內；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬輛，按照每月7500輛進行配置。

　　石家莊市政府提出，將嚴格新增車輛管理，提高機動車準入門檻。并將從2015年起實行小客車指標搖號配置。

　　從《實施方案》的內容來看，將制定出臺補貼政策，鼓勵“黃標車”及高污染老舊車型提前報廢與更新。2013年淘汰“黃標車”1萬輛以上，力爭淘汰3萬輛；到2017年底，全部淘汰“黃標車”。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊對限購提出了異議，他向記者表示，限購是中國市場發明的、“不正常地”通過行政手段干預汽車市場正常發展的措施。車輛保有量一兩百萬輛的城市在全世界很多，別的城市沒有限購，交通也運轉良好。這并非基礎設施建設的問題，更大程度上取決于管理方式。

　　業內人士分析，很多城市針對汽車進行“限購”，是應對環境污染的壓力。此前，北京市政府印發了“空氣重污染日應對方案”，將在重度污染日停駛部分公務用車，而保定也在今年年初出臺了類似的防污方案。

　　對于限購政策對車市的影響，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，限購帶來的恐慌心理短期內會刺激車市，但長期來看對車市損傷嚴重。