山東萬余輛貨車試用北斗衛星導航系統兩個月

　　北斗民用，貼近才能走遠(熱點解讀·調查)

　　本報記者 潘俊強

山東北斗貨運動態信息平臺截圖。資料圖片

　　核心閱讀

　　實時監控、違章行駛報警、往返趟次統計……目前，山東省對萬余輛貨車安裝北斗導航定位系統，并通過平臺實現實時監測。

　　作為我國自主建設、獨立運行的衛星導航系統，北斗投入應用之后效果怎么樣？用戶體驗如何？北斗民用化之路如何走得遠？記者進行了調查。

　　6月30日，在山東省北斗貨運平臺上，記者請工作人員隨機點取了一輛車，信息顯示：山東樂義志臺物流有限公司車隊車輛，號牌為魯VB5012，17時01分05秒在山東省淄博市臨淄區內，距義和路約11米，309國道東363米處，時速為43公里。系統還可回溯這輛車6月29日17時44分至6月30日的運行軌跡……

　　這一信息平臺監測到的車輛都安裝了北斗衛星導航系統終端。山東省交通運輸廳道路運輸局局長江成介紹，作為首個北斗衛星導航系統民用示范工程的一部分，該省目前已對13000余輛貨車安裝試用了北斗導航定位系統。

　　司機稱北斗導航定位準確

　　選用雙模終端，可根據北斗和GPS信號好壞自由切換

　　“北斗定位準確，只要到站就會自動報站。行車過程中還會經常收到公司和交通部門通過系統發送的工作安排、天氣情況、路況等提醒信息。”山東機場有限公司的機場大巴司機孫濤告訴記者。

　　今年年初，交通運輸部部署實施，計劃4月底前在山東、湖南、天津等9個省市的運輸車輛上安裝8萬臺北斗終端。

　　在山東，北斗示范工程選擇在重型載貨汽車和半掛牽引車上進行。因濰坊、臨沂物流企業多、規模大，山東將北斗終端安裝試點選在這兩座城市。

　　山東省交通廳相關人員告訴記者，以往對“兩客一危”車輛的聯網聯控，用的是GPS系統。此次推廣北斗車載終端，相關單位通過技術升級和擴容，使省技術服務平臺可以接入北斗/GPS雙模終端。這種雙模終端可以根據北斗和GPS信號的好壞進行自由切換。

　　據平臺研發運營單位負責人王曉宏介紹，企業用戶使用北斗平臺，除了GPS原有的定位查詢等功能外，還有新增的停車統計、精確行駛里程統計、油耗管理、往返趟次統計等功能。此外，還預留了智能配貨接口等企業運營管理功能。

　　臨沂市開鑫運輸有限公司經理王金鳳說：“公司57輛車裝了北斗終端，用了一個多月，最明顯的效果就是違章少了，以前全公司的司機一個月總有十多起違章，現在一個月只有一兩起。”

　　“有時候猛踩一腳油門，車超速了，系統就會提醒。”有司機這樣對記者說。

　　購買費用由運輸企業自行承擔

　　試點用戶安裝一臺終端可獲財政補貼800元，已安裝GPS終端無須強制更換

　　在山東，北斗平臺猶如一張網，對一萬多輛貨車的行駛狀況進行動態監管，交通運輸管理部門、運輸企業都可以使用北斗平臺，需繳納服務費用。

　　北斗車載終端由行駛記錄儀和導航系統組成，其中行駛記錄儀部分按國家規定必須安裝，導航系統則由運輸公司或司機自行決定是否安裝。

　　在市場上，車載終端生產廠家眾多，質量參差不齊，價格懸殊。推廣時如何甄選北斗終端呢？據介紹，山東省選用的終端產品是在采購入圍廠家范圍內，按價格不高于部招標價格、技術標準不低于部招標標準而進行選擇的。

　　記者了解到，山東省選用的北斗/GPS雙模終端，安裝在“兩客一危”車輛上的終端價格為每臺2178元，貨運車輛上終端價格為每臺2588元。

　　廈門雅迅網絡股份有限公司車聯網事業部總經理岳建新認為，綜合考慮設備成本和售后服務的布點，這個價位比較合理。

　　山東省交通運輸廳相關人員介紹說，購買北斗終端的費用由運輸企業自行承擔，國家、山東省財政對納入試點的用戶給予一定補貼。據了解，企業安裝一臺北斗終端，能得到兩級財政共800元補貼。

　　目前，在山東，已經有近5萬輛車輛通過GPS終端納入聯網聯控。據山東省交通運輸廳相關人員介紹，已安裝的GPS終端如果符合部頒標準，暫時不用更換北斗終端，待車輛更新時一并更換；如果不符合標準，達不到聯網聯控要求的需要更換，能夠滿足要求的則無需更換。

　　售后服務有待提升

　　有些供應廠商未在試點城市建立售后服務網點。專家指出，北斗民用化必須重視用戶體驗

　　據了解，北斗導航衛星長三角應用示范工程已經啟動。專家介紹說，除了在交通運輸行業的應用外，北斗在老人兒童的監護、高精度定位等方面，也可以大展身手。

　　不過，就目前而言，北斗的推廣和應用也面臨一些困難和問題。山東省交通廳相關人員介紹說，在推進北斗終端安裝的過程中最為突出的問題是，終端供應廠商在持續供貨能力、質量管理體系、售后服務體系方面還存在不足。

　　比如，供應廠商未在試點城市建立售后服務網點，售后服務的及時性無法保證，再加上備用機尚未到位，如果終端出現故障，無法確保監控管理實時有效。

　　業內人士指出，一臺北斗終端一般要用6到8年，期間要有售后服務支撐。但目前，有一些廠家獲得利潤后就跳出終端市場，產品售后服務很成問題。

　　岳建新認為，除了政府政策推動之外，還要依靠有序的市場化運作推動北斗產業可持續的良性發展。

　　目前，國內生產北斗、GPS及其雙模終端的企業有上千家，一些企業產品不達標，缺乏標準規范，無序、低水平的惡性競爭破壞了產業生態環境，影響市場的健康發展。專家認為，應借著推廣北斗民用的機會對終端市場進行整合。

　　還有專家指出，在交通運輸業，北斗導航系統的應用除了抓好終端市場及售后服務，更重要的是要有好的平臺。平臺能否為企業用戶提供量身定做的應用，提供良好的用戶體驗，將是北斗民用化成功與否的關鍵。

　　針對少數司機不愿意使用行車記錄儀的情況，中國衛星導航定位協會咨詢中心主任曹沖說，要充分考慮企業和駕駛員的需求，只有讓企業和駕駛員覺得能夠給自己帶來效率的提高、成本的下降、管理的規范，企業、駕駛員才會愿意用，才能把“政府要我裝”變為“我要主動裝”。