工信部負責人近日表示，將視市場情況進一步降低汽車購置稅，并出臺其它刺激消費政策。此前國家已下調汽車消費稅，并對小排量車實行購置稅減半政策。降稅，無疑是刺激汽車消費的政府信號，目的就是鼓勵大家買車。

　　鼓勵汽車消費有一個直接后果，就是增加能源消耗。就在數日前，發改委還高調指出，中國油價不能和美國比，必須“利用價格和稅收杠桿，盡早引導石油合理消費，通過適當合理的價格，促進石油資源節約和節能減排”。就能源消費而言，政府的政策指向抑制消費，這體現在燃油定價與收稅兩方面。

　　汽車政策與能源政策有點沖突，前者鼓勵買車，后者倡導少用。但不管怎樣，兩種政策都具有現實合理性。繁榮汽車產業，關系到經濟發展的大局，有著保增長的現實緊迫性；而節能也具有現實緊迫性，我國單位產值能耗為發達國家數倍，石油消費總量直追美國，如果我國漫無節制，后果是非常嚴重的。

　　兩種政策的內在矛盾不容回避。發展經濟，汽車產業是一個大力助推器。老百姓買車開車，是我國“發展”了的一個標志。但隨著汽車普及，石油消耗必然劇增。在今后相當長一個時期內，個體燃油消費的增長合情合理。但政府已經把節能作為政策取向，在國家宏觀層面，不得不如此。石油是不可再生資源，全世界石油儲備已日趨枯竭。總的來說，節能比買車激勵具有更大剛性，對未來社會生活具有更強約束力。而在地方政府層面，約束民眾買車的信號越來越多、越來越強烈，比如北京去年每周限行一天，今年繼續限行，廣州上月傳出開征交通擁堵稅的政策建議，還有停車難的問題。

　　可是，我們在宣布鼓勵買車的政策時，從未提及汽車消費的這些約束性因素。鼓勵買車，不過是降低兩種稅率，一次性給了點補貼。老百姓興沖沖買車回來，就會發現汽車消費之難，不僅有國家的高油稅高油價政策，而且還有地方性政策風險。地方是汽車容身之所，當汽車普及使道路不堪重負之時，地方政府就有可能以各種稅費還治車主之身。

　　中國成為汽車社會固然是大勢所趨，但成為一個什么樣的汽車社會，仍有待于政府政策的形塑。美國汽車保有量接近總人口，差不多人手一車。我們鼓勵買車，但我們是要成為美國那樣的汽車社會嗎？有關部門研究過能源與空間的承載能力沒有？有沒有給無車族便捷的交通出路？此類政策，不僅關系到能源消耗和汽車消費，也關乎適當的汽車產業政策。

　　應當看到，在當前，汽車消費政策與能源消費政策有形成“共謀”的危險。鼓勵多買車，通過高油價和高油稅，可以帶來更多稅收。這里邊有兩種經濟上的好處，但車多過度沒法節能，它們在價值目標上是背離的。政府應當講明：我們鼓勵買車，節能亦我求；買車有風險，入市要謹慎。