本報訊 （記者鄧?yán)颍┮酝�新車�?ldquo;蜜月期”之說：按照車市規(guī)律，大多新車上市后，都會出現(xiàn)超過3個月甚至更長一段時間的銷售旺季，價格不優(yōu)惠，甚至出現(xiàn)加價，這段時期被業(yè)內(nèi)戲稱為新車的“蜜月期”。新車剛剛上市就跌價，這個現(xiàn)象在2年前來說，相當(dāng)罕見。然而看看現(xiàn)在，由于競爭激烈，上市三個月價格依然堅挺的車型在減少，甚至已出現(xiàn)新車上市未滿月，已出現(xiàn)優(yōu)惠幾千元的讓利現(xiàn)象。

　　新車“保鮮”時間越來越短

　　降價戰(zhàn)術(shù)是不少汽車廠家應(yīng)對競爭愈演愈烈的汽車銷售市場的首選，尤以底氣不足的廠家更為明顯。惡性循環(huán)之下，使得新車上市后價格“保鮮”時間越來越短，所謂“蜜月期”，已成為最讓廠家提心吊膽的一段時間。

　　以近期上市的幾款新車為例，去年上市的天籟·御系列上市不足兩個月，4S店就已讓利5000元，現(xiàn)在降價更高達(dá)16000元；邁騰去年7月上市，11月份部分車型已出現(xiàn)6000元的優(yōu)惠，近期讓利已超過10000元；而上海大眾新途安剛剛上市，廣州地區(qū)的降幅已達(dá)8000～10000元。更有甚者，上海通用08款凱越還未上市，客戶在經(jīng)銷商處預(yù)訂已能享受近2萬元的優(yōu)惠幅度。

　　廠家暗渡陳倉延長“蜜月期”

　　先下線、接受預(yù)訂、積累訂單，再上市、批量慢慢交車。每每有款新車上市，商家就會營造出上市熱銷斷貨的局面，這已成為大部分廠家推出新車時慣用的營銷手段。

　　部分廠家用訂單積累、產(chǎn)能不足等說法使得新車“供不應(yīng)求”，變相延長新車的“蜜月期”。“饑餓營銷”讓廠家嘗到甜頭，但買賬的消費者卻越來越少。邁騰在剛上市之初曾經(jīng)加價1萬元，但不到半個月后就無奈喊停，不久就出現(xiàn)車價優(yōu)惠讓利。

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　　對于消費者來說，新車快速降價是一件好事，對于廠家來說，能否以較為合理的價格盡快占據(jù)市場優(yōu)勢位置，對于推向市場的新車至關(guān)重要。嚴(yán)格來說，現(xiàn)在已沒有所謂的新車“蜜月期”。導(dǎo)致新車“蜜月期”縮短的主要原因有兩個：一是新車推出頻繁，競爭產(chǎn)品增多，僅這個月新推出市場的車型就超過10款；二是消費者在選擇面擴(kuò)展之后，消費趨向理性。市場上仍然存在部分車型由于品質(zhì)好、市場定位和定價合理，銷量一路看漲，導(dǎo)致消費者寧愿排隊購車的現(xiàn)象。

　　此外，我們看到近年不少車型開始在價格上玩“戰(zhàn)術(shù)”，推出所謂“預(yù)售價”，先接受客戶預(yù)訂、試探市場對新車的反應(yīng)，然后在正式上市時再推出合理的定價。如蒙迪歐致勝上市前夕謹(jǐn)慎亮出預(yù)售價：21萬～25萬元，最終上市時定價卻落在18.18萬~23.98萬元區(qū)間。從一個側(cè)面反映，家轎市場各種車型的“混戰(zhàn)”，讓廠家推出新車時越來越謹(jǐn)慎，寧愿花多點錢做前期鋪墊，也不愿直接將新品趕向市場，匆匆應(yīng)戰(zhàn)。