漏屋偏逢連夜雨，還沒從哈弗H8停產(chǎn)的陰影中走出來的長城，近日又遭遇了“裁員風(fēng)波”。
日前，有媒體報(bào)道稱，因H8帶來的負(fù)面影響，造成企業(yè)內(nèi)部改革，長城汽車在某次內(nèi)部大會(huì)上宣布，長城汽車集團(tuán)內(nèi)部將裁員兩萬人。至于裁員原因，則歸結(jié)為哈弗H8事件所引發(fā)的銷量下滑和成本上升等。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月長城汽車銷量5.2萬輛，同比下滑15.7%，環(huán)比下滑12.5%；1~5月累計(jì)銷量29.9萬輛，同比下滑3.2%。其中，5月長城SUV產(chǎn)品共銷售35993輛，同比增長12%，1~5月SUV銷量為189442輛，同比增長22.35%。與之形成巨大反差的是，長城轎車5月的銷量僅為4643輛，與去年同期的17530輛相比，大幅下滑73.5%。作為轎車銷量主力的C30和C50，分別大幅下跌68.6%和77.5%；1~5月，長城轎車?yán)塾?jì)銷量為54484輛，同比下降45.6%。
轎車銷量大幅下滑，一方面是因?yàn)檗I車市場競爭越來越激烈，特別是A級車市場，數(shù)十款車型嚴(yán)陣以待，合資車型越來越細(xì)分，很多多代同堂的車型已經(jīng)嚴(yán)重威脅到自主品牌的市場空間，長城轎車在市場上已經(jīng)沒有太大的競爭力；另一方面，在SUV路上越走越遠(yuǎn)的長城汽車，已經(jīng)沒有太多精力顧及并不掙錢的轎車業(yè)務(wù)，已經(jīng)上市多年的C30遲遲不換代，更沒有全新車型推出，轎車項(xiàng)目的縮減在情理范圍之內(nèi)。
一直以來，長城汽車都堅(jiān)持“專心、專注、專業(yè)”的理念，專注于皮卡、SUV和A級轎車三個(gè)市場。然而，在今年的北京車展上，長城卻上演了哈弗“獨(dú)奏”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這在一定程度上暴露了長城汽車有意在SUV領(lǐng)域背水一戰(zhàn)的決心。
然而，對于媒體的裁員報(bào)道，長城相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示“并不屬實(shí)”。在長城汽車公關(guān)部發(fā)來的官方回應(yīng)中，僅今年上半年，新入職的員工人數(shù)就已超過9000人。然而，對于長城到底有沒有裁員的計(jì)劃，該負(fù)責(zé)人卻三緘其口：“人才戰(zhàn)略是長城汽車戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)。據(jù)悉，長城汽車目前正加緊充實(shí)和優(yōu)化人才隊(duì)伍，包括研發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)管理人才和一線員工。在大力引進(jìn)國內(nèi)外高端技術(shù)人才的同時(shí)，通過優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)和加大內(nèi)部培訓(xùn)，不斷提升員工隊(duì)伍的整體專業(yè)能力和綜合素質(zhì)，廣泛吸納大中專畢業(yè)生到生產(chǎn)一線上崗，以滿足長城汽車徐水，保定、天津等廠區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)營需要。”
長城會(huì)不會(huì)放棄轎車業(yè)務(wù)？據(jù)一位知情人士透露，今年下半年開始，長城轎車C50的產(chǎn)能將讓位于哈弗H6車型，以保證這一車型的市場供應(yīng)和哈弗品牌的銷量增長。另據(jù)一位長城的特約品質(zhì)監(jiān)督員（全國就10位）透露，目前魏建軍（長城汽車董事長）幾乎把所有的精力都放在H8的品質(zhì)提升上，并表示可能會(huì)放棄轎車業(yè)務(wù)。
但長城的這位負(fù)責(zé)人并不同意這種說法，他說外界的猜測都是“莫須有的”。另一位相關(guān)人士則表示：“目前長城重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)確實(shí)是哈弗品牌，但并不意味著要放棄轎車，目前對轎車板塊采取的是維持策略，未來兩年內(nèi)都不會(huì)對轎車進(jìn)行大規(guī)模的投入。”
早在開始做轎車的時(shí)候，長城內(nèi)部就有不小的爭議，之后的絢麗、凌傲、精靈和酷熊都以失敗告終，直到C30和C50的推出，長城的轎車事業(yè)才有了轉(zhuǎn)機(jī)，在2011的上海車展上，長城乘勝追擊，高調(diào)展出長城C70，然而，之后魏建軍提出在轎車領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂贏級車市場，因此，C70的上市至今仍被無限期延遲。
在這樣一個(gè)被外界公認(rèn)為“軍事化管理”的企業(yè)，并沒有建立起現(xiàn)代化的管理體制，仍然是魏建軍一個(gè)人說了算。這些年來，長城的品質(zhì)把控和銷量快速增長與之有密切關(guān)系，過于嚴(yán)苛和不近人情的管理制度，也使長城飽受爭議，可謂“成也管理，敗也管理”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，倚重SUV并非不可以，但如果因?yàn)镾UV，放棄轎車市場就有點(diǎn)得不償失。雖然國內(nèi)SUV市場這幾年的增速很快，但從整個(gè)乘用車市場的銷量來看，SUV的占比并不高，A級車市場仍是銷量最大和潛力最大的市場。如果未來SUV市場逐漸飽和之后，這種轎車和SUV的失衡也將成為長城汽車的“噩夢”。更何況，經(jīng)過幾年的發(fā)展，長城轎車已經(jīng)形成了不錯(cuò)的口碑和市場占有率，現(xiàn)在輕言放棄太可惜。
這位長城的特約品質(zhì)監(jiān)督員雖然是長城SUV的鐵粉，但他也表示，并不希望長城放棄轎車業(yè)務(wù)，相反，還應(yīng)該加大投入。“月底我還會(huì)見到老魏，到時(shí)候我要跟他好好說說這事兒。”
