作為現(xiàn)今主流的新能源汽車(chē)車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)有很多的賣(mài)點(diǎn)。環(huán)保，噪聲小，提速快等等。純電動(dòng)汽車(chē)或是油電混合動(dòng)力汽車(chē)0-100km/h的加速性能一直是它們的強(qiáng)項(xiàng)。

　　電動(dòng)跑車(chē)始祖特斯拉就先不提了，就連比亞迪唐、比亞迪秦這些非豪華品牌中級(jí)車(chē)在起步加速性能上都秒殺一些豪華跑車(chē)。

　　很多時(shí)候，我們簡(jiǎn)單地比較這些冰冷的數(shù)據(jù)，意義不大。就好比你讓游泳運(yùn)動(dòng)員和短跑冠軍比賽一樣，電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)從動(dòng)力類(lèi)型到輸出特性和工作方式都完全不一樣。不可否認(rèn)，提速快是電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。但是如果要比較數(shù)據(jù)，同類(lèi)型的產(chǎn)品可以拿來(lái)作比較，控制變量一直是比較的一個(gè)常用方法，否則會(huì)失去意義。

　　那究竟為什么一個(gè)普普通通的電動(dòng)汽車(chē)加速性能竟可以如此優(yōu)越?我們先簡(jiǎn)單地了解一下電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的加速過(guò)程。

　　我們不需要像技術(shù)人員那樣去定量地分析數(shù)據(jù)，也做不到那么嚴(yán)謹(jǐn)。不過(guò)我們可以從簡(jiǎn)單地公式中定性地了解一下汽車(chē)加速性能是怎么一回事。

　　首先要明確一個(gè)概念，在包括電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的以旋轉(zhuǎn)的方式來(lái)進(jìn)行輸出的設(shè)備上，都可以使用一個(gè)公式：功率=扭矩×轉(zhuǎn)速。所以在同等功率水平之內(nèi)，扭矩決定了一臺(tái)車(chē)的加速性能，分析電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系就可以明白為什么電動(dòng)車(chē)的加速如此之快。

　　1.電動(dòng)機(jī)工作特性：

　　與內(nèi)燃機(jī)不同的是，電動(dòng)機(jī)在剛起步的時(shí)候就可以輸出最大的啟動(dòng)扭矩，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸攀升，扭矩在慢慢衰減。當(dāng)電動(dòng)機(jī)達(dá)到額定功率(額定轉(zhuǎn)速和扭矩)的時(shí)候，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續(xù)增大轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)的“反電動(dòng)勢(shì)”會(huì)產(chǎn)生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會(huì)進(jìn)一步衰減。

　　2.內(nèi)燃機(jī)的工作特性：

　　內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)最大的不同在于內(nèi)燃機(jī)起步只能輸出不大的扭矩，隨著轉(zhuǎn)速的上升扭矩也逐漸增加。且當(dāng)內(nèi)燃機(jī)，尤其是采用了渦輪增壓技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)，輸出扭矩上升至最大值時(shí)在一定轉(zhuǎn)速范圍會(huì)保持恒定輸出，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高時(shí)扭矩才會(huì)出現(xiàn)衰減。

　　總結(jié)：個(gè)人在此文中陳述的內(nèi)容比較淺顯，我們可以從定性地角度去了解一下不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品在某些性能上是沒(méi)有可比性的，不能盲目地將客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)意義的對(duì)比。