在對3500名消費者進行深入的汽車消費調(diào)查后，麥肯錫全球資深董事高旭發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場出現(xiàn)了一些有趣的變化：六成消費者不再認為汽車是身份象征，養(yǎng)車成本高、交通堵塞、打車應(yīng)用等致使私家車的吸引力有所減退;消費者購車更考慮性價比，超過一半的消費者考慮過購買二手車;五年來，消費者對電動汽車興趣增長了三倍，三分之二的新能源汽車主表示滿意。

　　4月21日，麥肯錫在上海發(fā)布《尋找快車道：中國汽車市場發(fā)展新趨勢》，同時擔(dān)任麥肯錫汽車咨詢業(yè)務(wù)亞洲負責(zé)人的高旭告訴記者，中國經(jīng)濟增速放緩和消費者心態(tài)的變化，使得中國汽車市場進入下行通道，2010年到2015年中國新車銷量以每年12%的速度增長，但到2020年，預(yù)計新車銷量增長將放緩至每年5%。

　　“不過，對汽車廠商、經(jīng)銷商、服務(wù)提供商來說，中國汽車市場仍有巨大潛力值得挖掘，二手車和共享車輛需求未來幾年會大幅增長。”高旭說。

　　不一定要買車

　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然一半受訪車主認為汽車是生活必需品，約三分之一受訪車主說自己需要私家車，但私家車已經(jīng)沒有以前那么有吸引力。

　　這一變化來自于購車消費者的心理變化。

　　由于汽車普及，麥肯錫發(fā)現(xiàn)，60%消費者認為，汽車不再是身份地位的象征。47%消費者稱，養(yǎng)車成本過高及嚴重的交通堵塞，使得擁有私家車沒那么具有吸引力。37%消費者直言，由于現(xiàn)在擁有各種移動出行方式，是否擁有私家車不那么重要。

　　而且，打車應(yīng)用、拼車等新型的出行服務(wù)，正在改變消費者行為。麥肯錫調(diào)查發(fā)現(xiàn)，數(shù)字消費者使用移動出行O2O服務(wù)以后，減少了20%私家車出行，而到2030年這將削減新車銷量400萬輛/年。

　　消費者買車也更加注重性價比。

　　麥肯錫五年前對中國高檔車消費者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費者僅僅把預(yù)算因素放在第四位，而這次調(diào)查，預(yù)算已經(jīng)提至第二位，僅次于品牌。

　　這也讓二手車越來越受歡迎。調(diào)查顯示，近一半消費者在最近一次購車過程中考慮過購買二手車，因為價格更低，同樣的錢可以買到更好的車。

　　不過，消費者對買二手車仍有顧慮。最常見的顧慮是擔(dān)心車輛檔案不真實，和前任車主可信度。不信任經(jīng)銷商的保修承諾也是一大原因。

　　高旭表示，消費者對二手車的接受程度已經(jīng)有了很大的提升，二手車市場將有很大的發(fā)展，另外汽車售后市場也有很大發(fā)展空間，風(fēng)投、私募基金都在關(guān)注這個市場。

　　對新能源汽車興趣躥升

　　麥肯錫對比2011年和2016年的汽車消費者調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，五年來消費者對電動汽車興趣增長了三倍。

　　高旭解釋，因為政府補貼、稅收優(yōu)惠以及更低的使用成本給電動汽車帶來了極大的優(yōu)勢，而在上海等部分一線城市，電動汽車上牌更容易。

　　“我最近與兩家整車企業(yè)高管交流中國汽車市場，他們最關(guān)注的是新能源汽車市場將如何發(fā)展，他們在考慮公司是否需要開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，在海外新能源汽車發(fā)展不是這些企業(yè)的研發(fā)重點，但是中國市場很大，而且政府大力推廣和扶植新能源汽車市場。”高旭稱。

　　不過，財政部部長樓繼偉近期曾公開表示，新能源汽車企業(yè)對政府補貼過度依賴，新能源汽車補貼將逐步減少，2020年以后退出。

　　高旭告訴記者，政府補貼是消費者購買新能源電動汽車的重要因素，但新能源汽車市場發(fā)展不能簡單靠國家財政補貼。如果補貼取消，但同時其他配套服務(wù)跟進，新能源汽車市場還是能保持較快增長。

　　麥肯錫調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場發(fā)展仍面臨一些障礙。在針對非電動汽車車主的調(diào)查中，32%的人表示充電樁數(shù)量有限是他們不買電動汽車的主要原因，20%的人認為電動汽車價格過高，19%的人擔(dān)心技術(shù)故障，16%的人擔(dān)心充電過程太漫長。