核心提示：

　　奔馳延續高歌猛進的節奏，全球連續44個月銷量強勁增長，很難有競爭對手相媲美。1-10月，奔馳C級車持續在細分市場凸顯競爭力，在國內共銷售88467輛，累計銷量超過奧迪A4L(87208輛)，再度創造了一個歷史節點。 　　與奧迪“另覓新歡”的熱點事件相比，其在中國市場的表現和未來恐怕更值得關注。10月，奧迪品牌銷售47032輛，同比增速不足百分之一，即便開辟“新格局”重要，但現實的競爭壓力更要有勇氣面對。

　　高檔B級車2016年10月及累計銷量一覽：(單位：輛)

　　無論是排名還是整體產銷規模，高檔B級車在10月份沒有大的波瀾。奔馳C級車從今年6月份首次奪冠以來，連續五個月，一直保持著領先地位，先是“拼掉”了“常青樹”A4L，并在本月累計銷量超過前者。按照目前的形勢來看，奔馳C級車非常有希望，奪得該細分市場的年度銷量冠軍。

　　10月份，奔馳C級銷售8517輛，1-10月份累計銷售88467輛，同比增長37.6%。值得一提的是，奔馳C級目前累計銷量超過奧迪A4L(87208輛)，再度創造了一個歷史節點。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷，在接受采訪時曾開玩笑地說：“我們不給經銷商定任務，無論是渠道還是終端業績，都在良好的運轉中。我們現在更關注用戶體驗和自身的服務質量。”

　　與奧迪“另覓新歡”的熱點事件相比，其在中國市場的表現和未來恐怕更值得關注。10月，奧迪品牌銷售47032輛，同比增速不足百分之一，即便開辟“新格局”重要，但現實的競爭壓力更要有勇氣面對。

　　奧迪新A4L在10月份銷售6229輛，比上個月有所提升，但爬坡進度還需要提速。1-10月份累計銷售87208輛，同比下降8%。中國經濟網記者在走訪奧迪4S店時了解到：目前終端價格并無優惠，對“以舊換新”給予補貼。A4L在新老換代時，最低配曾賣到23萬元，短期來看，“上量”仍有不小壓力。

　　值得一提的是，奧迪品牌1-10月份全球銷售新車150950輛，創造了歷史紀錄。在中國市場，10月銷售47032輛(含香港)，同比增速不足1個百分點，僅0.6%，增速明顯放緩。

　　與以上兩家的“起伏”相比，寶馬一直保持著自己的“節奏”，客觀上講，這一代的寶馬3系并未取得理想預期，長軸距和標準軸距的“雙管齊下”，也僅僅在銷售初期取得過一些優勢，但也始終未能撼動A4L的地位。

　　10月份，寶馬3系銷售7158輛，今年累計銷售79012輛，同比增幅僅為1.1%，并且月均增速下滑的趨勢日趨明顯，說明寶馬3系的終端競爭力在下降，這恐怕是最需要警惕的地方。

　　以今年6月份的銷量數據來看，五個月來，寶馬3系的業績始終沒有大的起色和改觀，基本是維持在7千輛左右，對奧迪A4L和奔馳C級沒能構成威脅，而且隨著新A4L銷量“爬坡”，很有可能在下個月(11月)被超越。

　　當然，在寶馬5系和X1的出色表現下，今年1-10月份，寶馬及MINI品牌在華銷售423330輛，與去年同期相比增長了10.2%，整體業績保持穩定。

　　對于二線高檔車(已國產)品牌而言，無論是沃爾沃、凱迪拉克還是英菲尼迪，都在努力從B級車細分市場找尋出路。在經歷了高管團隊動蕩之后，英菲尼迪的表現正趨于常態，Q50L累計銷售14010輛，基本與去年持平，相比前兩年的迅猛，這個成績談不上及格。而凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L的表現穩定，累計銷量同比都有10%的增長，在德系三強一統天下的格局，可謂實屬不易。