日前，21世紀經濟報道記者從上汽車享家內部人士處了解到，車享家已經獲得了A輪融資，資金規模高達上億元，并將在本月底前簽約。

　　過去幾年里，從整車、二手車電商到售后服務電商都成了投資熱土。但大規模燒錢之后并沒有培養出用戶的忠誠度，導致了汽車O2O平臺的倒閉浪潮。

　　這一輪投資熱潮開始降溫后，行業洗牌正在進行。不同于以線上業務為主的后市場O2O，車享家的模式以自有資金，建線下店為主。上述內部人士透露，“車享家在此逆勢下獲得投資者青睞主要與其線下重資產的模式有關。”

　　輕資產O2O慘敗

　　“車享家今年在400家基礎上，將增加到1000家。”車享網CEO夏軍透露，車享家打造線下實體店的模式將繼續下去，并且將全部自營。

　　雖自營線下店，投資成本很高，但夏軍認為，“汽車后市場如果不做線下門店，雖然資產輕了，但是成功的可能幾乎沒有。”夏軍認為。

　　從2014年開始至2015年上半年，國內的汽車后市場O2O項目非常受追捧。統計數據顯示，2014年全年資本市場共產生了150多件與汽車行業相關的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達到了67次之多。2014年，進入汽車后市場的創業公司超過100家，是 2011年的近10倍，而2015年以來，有40多個汽車后市場O2O項目涌現，主要涉及洗車、維修保養、汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細分領域。

　　從2014年下半年至2015年上半年，不少企業獲得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年，隨著“互聯網資本寒冬”的到來，汽車后市場不少項目紛紛傳來倒閉聲。

　　據不完全統計，2015年9月以來，已經有包括趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車等上門洗車平臺相繼關閉上門業務。曾覆蓋22個城市、曾經號稱是國內規模最大的O2O汽車養護平臺的博湃養車也正式宣布破產倒閉，這距該公司進入O2O汽車后市場僅一年半。

　　夏軍將這些項目失敗的原因，歸結為模式短板。這些公司采用的模式，幾乎無一例外都是輕資產的線上模式，即只需通過線上平臺集客，不開設實體店，采用上門維修保養洗車等方式，減少實體店面的投入，輕資產經營。

　　此類模式之所以不能成功，夏軍認為主要原因是：隨著后市場線上平臺如雨后春筍般涌現，競爭越來越激烈，線上客戶的引流成本越來越高。沒有實體店的O2O后市場，要么采用上門服務的方式，要么采用與線下店合作的模式。前者不僅服務范圍受限，并且成本并不比線下店有優勢，客戶滿意度也很難保證。所以上門服務的電商平臺大都是在“燒錢”，一旦資本進入寒冬，模式便很難持續;后者存在的巨大風險是，將好不容易從線上平臺引流到的客戶，轉移到線下，但因為線上與線下缺乏有效溝通，導致線下客戶并不可控，也就是說，線上引流來的流量，很可能最終成為線下實體店的流量，而線下實體店因為與線上平臺沒有實質經營關系，導致線上成果付之東流。

　　后市場的錢不好賺

　　相反，在前期的試水后，后市場線下門店獲得了一些優勢。越來越多的純電商售后服務平臺倒閉，后市場對線下店模式的認同度在增加。

　　很多公司都在拓展線下業務。汽車超人與美車堂合作，打造線下樣板店;而途虎也開設了線下直營店。

　　今年8月份宣布獲C輪首筆1.5億元融資的e保養，除了合作渠道外，也正在開拓線下連鎖，目前已在全國開設數十家直營門店及一家培訓中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳等多個城市。渠道類型分為旗艦店、中心店、社區店并提供上門服務，以滿足車主日常保養、維修鈑噴等不同需求。

　　途虎剛剛完成D輪1億元投資。打造線下店，是這部分資金的用途之一。目前越來越多的汽車后市場公司開始意識到布局線下的重要性。除了米其林弛加、華勝等老牌線下連鎖門店外，集群車寶、車享家、小拇指等重線下的汽車后市場項目都在連鎖化、品牌化。

　　“線下直營店是剛需。”養車無憂網CEO陳文凱也認為，汽車售后服務就像餐飲店一樣，是無法用虛擬經濟來取代的，而線下店資源將使消費者體驗到更好的服務，也能更好地傳播品牌。

　　汽車后市場必須回歸本質，需要先做強線下，再做線上。沒有線下終端的純線上項目是“紙老虎”，不能將服務項目和服務流程標準化，而沒有線上平臺的實體終端已經OUT了，無法提升運營效率，只能看天吃飯，等客上門。

　　不過，線下店模式同時也意味著重資產，一方面是車享、途虎等在不斷擴張，一方面也有很多售后服務連鎖被迫轉讓或因經營不善而破產。

　　“目前并沒有開拓線下店的打算。”陳文凱坦言，“線下店能否成功，取決于很多方面，并不是進入就能成功。”

　　夏軍也認為：“雖然大家都認可了線下店的模式，但是不代表誰都能做好。”線下店能否成功，受到經營能力、資源等各方面因素的影響。

　　無論是線上還是線下，最終還是以實現盈利為目的，而車享家的計劃是，在網絡達到一定規模，服務品質等都定型以后，不排除走輕資產路線。