)“30年后，合資企業(yè)還有多少存在？”奇瑞汽車有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍在表達(dá)未來(lái)30年“建立中國(guó)的品牌”愿望之后拋出這一問(wèn)題，引發(fā)與會(huì)人員的笑聲，也引發(fā)人們對(duì)中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展的思考。

    2013年是中國(guó)汽車工業(yè)60周年，合資30周年。博鰲亞洲論壇2013年年會(huì)6日晚舉行“汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放與融合”圓桌討論，眾多知名汽車品牌“掌門(mén)人”齊聚博鰲，分享發(fā)展歷程，展望未來(lái)30年發(fā)展之路。

    “上汽從地方小企業(yè)發(fā)展成世界500強(qiáng)企業(yè)，歸功于改革開(kāi)放。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)胡茂元說(shuō)，這才有機(jī)會(huì)與世界知名企業(yè)的合作。30年的實(shí)踐證明，中國(guó)企業(yè)得到了快速發(fā)展，外國(guó)企業(yè)也獲得好的發(fā)展前景。

    “我們與合資品牌有差距，但也有可比的地方，我們自主品牌新能源汽車已超過(guò)了合資企業(yè)目前的產(chǎn)業(yè)化水平。”胡茂元說(shuō)，上汽集團(tuán)除了合資合作以外，進(jìn)行了自主研發(fā)，取得成效。

    在合資的基礎(chǔ)上著手加強(qiáng)自主研發(fā)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，幾乎已成為業(yè)界共同的努力。

    長(zhǎng)安汽車總裁張寶林表示，90年代初和外資企業(yè)合辦合資企業(yè)很大程度上幫助了長(zhǎng)安汽車。中國(guó)汽車市場(chǎng)變化非常快，在前期合資合作的基礎(chǔ)上有進(jìn)一步自主創(chuàng)新。長(zhǎng)安汽車目前利用全球資源在五國(guó)九地設(shè)立研發(fā)中心，研發(fā)人員超過(guò)6000人，有15個(gè)國(guó)籍人員構(gòu)成，這種方式有效推進(jìn)了長(zhǎng)安的發(fā)展。

    廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，我們合資了15年，接下來(lái)的路怎么走？除了生產(chǎn)與銷售的功能外，能不能有研發(fā)自主？對(duì)研發(fā)人才的培養(yǎng)，以及對(duì)零部件的采購(gòu)權(quán)？ 在合資自主的命題提出后，現(xiàn)在打造了研發(fā)公司，投資接近30億人民幣打造研發(fā)基地。

    新華信聯(lián)合總裁林雷表示，過(guò)去30年，中國(guó)汽車工業(yè)完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局。如果未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈能夠從技術(shù)、制造、渠道、后市場(chǎng)甚至金融產(chǎn)品等方面逐漸升級(jí)，那么汽車作為支柱性產(chǎn)業(yè)將會(huì)轉(zhuǎn)變成主導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

    北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李峰認(rèn)為，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車值得中國(guó)自主品牌學(xué)習(xí)。雖然中國(guó)目前是汽車大國(guó)，但強(qiáng)國(guó)是“歐美日韓”。30年前是“歐美日蘇”，韓國(guó)之所以能取代蘇聯(lián)，主要在于品質(zhì)。

    中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)30年的目標(biāo)是什么？“誕生世界級(jí)品牌，建成中國(guó)的豐田，全球化，提高自主創(chuàng)新能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力，可持續(xù)性，合資企業(yè)研發(fā)現(xiàn)地化、采購(gòu)現(xiàn)地化，建立中國(guó)的品牌……”。與會(huì)的北京現(xiàn)代、豐田汽車、北京汽車、上汽、奇瑞汽車、廣汽等諸多品牌的企業(yè)負(fù)責(zé)人給出了充滿雄心的答案。

    與此同時(shí)，業(yè)界對(duì)未來(lái)新能源汽車發(fā)展表現(xiàn)出不同的信心，大部分預(yù)測(cè)未來(lái)30年僅占10%—15%的比例。林雷認(rèn)為，光靠企業(yè)研發(fā)投入不完全解決新能源車的應(yīng)用問(wèn)題�！霸谛履茉窜嚢l(fā)展過(guò)程中政府應(yīng)該主導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)該是積極配合的角色。”