出租車版后輪的剎車轂比公開發售版小了一大圈。 檢測結果對比明顯。

　　武漢萬余出租車剎車有隱患 司機投訴一年未解決

　　央視曝光，該批車輛安全配置減少售價卻更高，廠家稱是政府指定配置

　　昨天是首個全國交通安全日。根據公安部門統計，今年以來，截至11月15日，全國因車輛安全性能導致人員傷亡事故6064起。其中，制動不良事故占64.9%、制動失效事故占11.6%。如果一輛車的剎車有問題，那對于駕駛者、乘坐者、甚至附近車輛都是一種安全威脅，如果是一萬余輛天天在路上跑的出租車剎車都有問題，又會給城市的交通帶來怎樣的安全威脅呢？

　　愛麗舍在2003年進入中國之初，就已在其所有車型上配備了ABS剎車防抱死系統。而神龍公司卻在這時把已被公眾普遍認知的安全配置在其生產的出租車版上減掉了。

　　出租車安全性要求應該高于普通乘用車，而武漢市1.3萬輛減配且具有安全隱患的出租車行駛在馬路上已達近一年之久。司機們到處投訴，所有相關方卻未能給出任何解決方案。那么，問題的癥結究竟在哪？其他城市出租車行業是否也存在類似的問題呢？

　　出租車司機：這批車的剎車不好使，經常追尾

　　前不久，一位武漢的出租車師傅向央視投訴說，武漢新換了一萬多臺新愛麗舍出租車，這批車的剎車不好使，經常發生追尾事故，尤其是在下雨天里很難控制。

　　“這種車出事率相當高，車要跑起來我都不敢開快了，有時掌控不了。”一位出租車司機說，“它根本剎不住。”這位司機說，他朋友里面就有出事的，的士撞報廢了。

　　出租車司機劉師傅在換了這種減配出租車之后，一年里就出了五起離奇的追尾事故。“踩剎車的話，應該是離對方二三十米遠應該剎得住，但是剎不住，把對方撞了。”劉師傅談起其中一起事故說。事故后，劉師傅的車在武漢市交管部門的安排下進行了司法鑒定，結果卻顯示，他的出租車制動有多項制動數據不符合國家標準，整車制動系統不合格。

　　劉師傅說：“我開出租車開了十幾年了，感覺現在給我的就是一個殺人的工具。出租車后面是天然氣罐，撞擊后很容易爆炸，相當于一個炸彈。”

　　專家試驗：出租車版制動比公開發售版慢了近一倍

　　武漢市從2011年4月起，出租車行業開始陸續更新換代，2011年9月至今年3月是換車的高峰期。

　　武漢有四家保險公司為出租車承擔保險業務，其中一家的承保份額占了半數以上，記者從這家公司獲得的內部數據顯示，從2011年4月至2012年9月，出租車的出險率從每月90%左右，逐步上升到了約130%。經業內人士分析，像這樣突然出現出險率大幅上升的現象非常反常。

　　國家質檢總局汽車召回中心的專家闞有波在對比后發現，同樣出廠年限的出租車版的配置比公開發售的最低版愛麗舍還要少很多，不但缺少了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統(能有效減少車輛的制動距離)，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車轂和壓力泵也比公開發售版小了一大圈。

　　專家對出租車版和公開發售的最低配愛麗舍進行了多組對比試驗。試驗數據顯示，出租車版的制動距離是22.2米，而公開發售版的制動距離卻只有14.5米。在制動時間上，出租車版用了2.92秒，公開發售版只用了1.88秒。從平均制動減速度來看，出租車版也要比公開發售版慢了近一倍。

　　闞有波表示，如果在城市高度磨損的光滑路面或雨雪天氣情況下，這些出租車的制動效果會更差，安全隱患也會更大。

　　根據武漢市客管處網站的信息，截至2012年4月武漢市共有出租車1.5萬輛，其中新換的愛麗舍車型接近1.3萬輛。按照這些數字計算，武漢市每天約有95萬人乘坐了這種可能存在剎車安全隱患的減配出租車。

　　據央視《每周質量報告》報道

　　追問

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　　為什么低配的出租車型價格反而更高

　　這些缺少了諸多安全配置的出租車，售價卻毫不“簡陋”，遠高于配置齊全的公開發售版的愛麗舍。

　　公開發售版的新愛麗舍最低級別標價是7.38萬元，之前參與對比試驗的私家車則只用了6.2萬元。出租車司機在公司里拿則要12.5萬元。

　　由于營運許可的限制，武漢市絕大多數出租車營運牌照由出租車公司持有，大部分司機只能向出租車公司承包車輛。而出租車公司在車型選擇和價格方面也基本沒有自主權。武漢市某出租車公司老板說，“出租車是由市政府指定的，政府說我現在就給你用這個車，你要么就不開，就這么簡單。”他們所付車款也要高于公開發售車型的市場價。

　　記者：那他怎么選這么低配置的車？

　　出租車公司：他就是這樣啊！

　　記者：為什么呢？

　　出租車公司：這是他跟東風合作的事。

　　記者：一個車配置那么低，賣那么貴，這利益誰拿走的？

　　出租車公司：政府啊！

　　記者：是客管處把錢拿走的嗎？

　　出租車公司：客管處拿不了，是武漢市財政局的事兒。

　　按照出租司機和出租車公司老板的說法，出租車司機以每輛車12萬到15萬不等的“買斷”價格從出租車公司提車，出租車公司以每輛車10萬元左右的價格將車款交到客管處，客管處從神龍公司的購車價到底是多少還不得而知。

　　而公開發售最低配置的新愛麗舍成交價僅為6.2萬元，這些減配出租車的價格本應低于6.2萬元，那么，這其中4萬元左右的價差都會成為神龍公司的利潤嗎？

　　對于低配車賣高價現象，神龍公司客服人員稱這是政府決定的，是政府按照統一的價格進行相應的配置的。

　　2

　　為什么不許的哥買質量好價格實惠的車

　　那么，如果作為個人持有營運牌照的個體出租車司機，是否有可能隨自己的意愿，買到質量好而價格實惠的車輛進行營運呢？個體司機武師傅的遭遇，卻否定了這種可能。

　　武師傅是武漢市現在少數擁有個體營運出租車牌照的司機之一，在去年10月換車之前，武師傅得知新換的這批出租車的制動效果可能不好，于是到4S店買了一輛公開發售的私家車版新愛麗舍，但卻沒能上牌。

　　“在稅收征稽的地方，他打不出我的發票號碼。4S店說你是出租車，非退不可，要不然上不了牌。”武師傅只好退了，改為減配的出租版。但他所擔心的事還是發生了，車子常常剎不住，出了兩回比較大的事故。

　　記者調查發現，沒有4S店會把向社會公開發售的車型賣給出租車司機。東風鴻泰銷售人員說，這是武漢市政府決定的。多家4S店銷售人員均表示，他們有一份來自客管處的個體出租車車主花名冊。

　　被出租車司機、4S店銷售人員、出租車公司老板多次提及的客管處全稱武漢市客運出租汽車管理處，隸屬于武漢市交通運輸委員會，是武漢市客運出租汽車的管理部門。

　　雖然客管處并不直接否定個體司機可以自行買車，卻在買車環節上設下障礙，下發了包含所有個體司機姓名及身份證號碼的名單。這也就意味著，司機們最后不得不像武師傅那樣，購買指定車型。

　　調查到這里，仍然有很多疑問得不到解答。為什么減配版的出租指定車型價格反而更高？作為統一采購方的客運出租汽車管理處到底花了多少錢向廠家購買車輛？客管處又為什么要向4S店提供武漢市所有個體出租車牌照持有人的名單以達到限制購買的目的？這盤根錯節的局面背后到底又隱藏著怎樣的利益關系呢？

　　新愛麗舍價格比較

　　公開發售版(最低級別)：標價7.38萬元最低成交價6.2萬元

　　出租車版：司機從出租車公司買斷每輛12萬-15萬元，出租車公司交給客管處每輛10萬元