中廣網北京4月28日消息(記者陳俊杰 實習記者王明超 北京臺記者魯一)據中國之聲《新聞縱橫》報道，五一假期就在眼前了，乘飛機出行的朋友們最擔心的可能就是航班延誤了。
沒錯，這5月份的天雷雨不斷，延誤恐怕是難免的。就像剛剛說到的廣州白云機場。本來就很寶貴的時間，都浪費在了機場，確實讓人窩心。不過，如果能為延誤買個保險，您的心里感受是不是會好一點呢？
春秋航空公司，在這個月宣布與保險公司合作推出了“航班延誤險”，規定只要不是客人自身原因造成航班延誤或取消，乘客就能從保險公司獲得從200到400元不等的補償。那么，航班延誤險是否會成為緩解乘客與航空公司矛盾的良方嗎？
春秋航空與保險公司合作推出的“航班延誤險”，20元一份，不論是天氣原因，機械故障，還是流量控制，只要不是客人自身的原因，起飛延誤達到3小時，就能獲得200元的賠償，6小時以上可獲賠400元。航班取消，也可獲300元賠償。春秋航空新聞發言人張武安說，購買“航班延誤險”的旅客已經占到相當比例。
張武安：現在的比例達到了25%以上。
張武安介紹，航班延誤后，保險公司會發送短信通知，主動賠付，最快當天就能到賬。截至目前已經有144名旅客獲得保險公司理賠。
雖然“航班延誤險”很多人是第一次聽說，但其實這個險種并不新鮮了。早在數年前，航班延誤險就已經通過信用卡消費贈送的方式現身市場。網絡方面，淘寶網(微博)旅行平臺也于去年12月6號推出航班延誤險。
中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍看來，相比其他公司的類似險種，春秋公司這次在便利性上優勢明顯。
鄒建軍：這一次春秋和保險公司之間，將旅客的出行信息和保險的整個信息是統一了，就像汽車的購買到后期，到它的延誤的界定和險種的賠付等等，這些服務達成了協調一致性，所以這次推出的所謂的創新，在便利上往前走了一步。
然而，中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮卻認為，春秋公司的做法不值得推廣。
張起淮：春秋公司說實話，杯水車薪。航空公司中間像春秋這樣做的好的不多，但是這個措施是不得力的，而且是不可推廣的。
盡管專家意見不一致，但乘客卻是感受到了實實在在的好處。
乘客：那次我想從上海到廣州，我就在淘寶網上找機票，因為我也看到最近廣州都是雷雨天氣，然后就買了。想不到還真延了5、6個小時，就賠付了200塊。
航班延誤似乎是個每年都要談及的老話題，而在今年，有關航班延誤的聲音格外刺耳。本月的10號和13號期間，上海浦東機場和廣州白云機場先后發生了因延誤時間過長，乘客集體沖上飛機跑道抗議的事件，最終廣東的一名乘客被處以行政拘留的處罰。在談到航空延誤問題時，我們最關心的是，到底什么導致了航空延誤呢？
春秋航空新聞發言人張武安認為，提供民航飛行的空域開放過少，是導致航路擁堵的重要因素。
張武安：因為我們國家的空域，屬于民航的也只有那么20%，80%都不屬于民航管，空域比較有限，天上的通道還是那么多，但是飛機增加得多，空域開放的速度，遠遠低于民航發展的速度，像我們2004年的時候，這個行業只有600多架飛機。現在全國有1600多架大型客機。天上就顯得比較擁擠，就要流量控制。
一面是有限的空域資源，另一面則是急劇增長的航班數量，如何解決這對矛盾？中國民航大學教授李小津提出。
李小津：一方面要國家繼續給與民航更多的空域，同時，也要民航空管部門、航空公司、機場緊密配合，盡可能把航班延誤的這些因素，解決在潛在狀態，保證航班的正點率。
而在中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍看來，民航自身可供挖掘的潛力巨大。
鄒建軍：天空很開闊，但是和地面一樣，它是要去修建高速公路的。我們在很長一段時間里邊，我們很多航路都是單一的，后來我們把高度層建立成三層，現在，又在開通平行的，就相當于我們說雙向車道。
航班延誤無法避免，沖突難道也無法回避嗎？怎么樣才能減少乘客與航空公司在延誤之后發生沖突呢？事實上，在歐美等國家的乘客與航空公司之間在面對同樣的問題時，表現的比較理智。
鄒建軍認為，問題在于，出現延誤后航空公司的解釋太過籠統。“天氣原因”、“流量控制”，但到底是因為哪里的天氣出了問題，又是為什么要進行流量控制？種種不清楚，不明白，讓乘客越等越火大。
鄒建軍：不正常的航班當中，天氣和管制因素應該占到一半以上。天氣原因，你看不對啊，北京這天氣挺好啊，其實你還得注意一個問題，我現在開車我要去鄭州，京珠高速，沒法走了，河北下暴雨，你還走嗎，你不走。航班是一樣的，因為航路上也可能是這種天氣原因造成的。
鄒建軍說，如果在通知天氣原因導致航班延誤時，多加個地點狀語，說明具體在什么地方出現了天氣問題，乘客就會多些理解，少些猜疑。
除此外，張起淮認為，缺乏統一的、強制性的航班延誤賠償標準，也是引發矛盾的關鍵原因。
張起淮：航班延誤之后，如何處理，到目前為止是一團糟，根本就是一個各自為政，根本就沒有一個統一標準，明確標準。
