據了解，八代雅閣輪轂非正常腐蝕已成為普遍現象。有關專家就此認為，車輛問題長期得不到解決是對消費者權益的習慣性漠視。
八代雅閣詬病纏身
北京西城區張先生告訴《經濟參考報》記者，他的八代雅閣買后沒多長時間就發現車輪轂有輕微腐蝕，后來四個輪轂都出現了腐蝕現象，四個輪轂邊緣大約一厘米的寬度都是這樣，特別難看。對此張先生十分苦惱：“我的車是2008年買的，前后總共花了20多萬元，現在看起來還沒有朋友幾萬塊的車好看，很沒有面子。”
就此，張先生先后聯系廣汽本田公司及購車4S店，得到的答復是消費者個人不當使用致使接觸酸性物質所致。張先生對此不予認可，他說：“這種說法典型就是推卸責任，車輪轂里面都已經腐蝕的很厲害，4S店都無法處理。”
家住廣州市番禺市的李先生也有著相同的遭遇，2008年中秋前后，李先生購買了一輛八代雅閣。誰知僅僅行駛幾個月后就發現車輪轂出現腐蝕，李先生及時聯系購車4S店，并拍照上傳至廣本公司，滿以為問題會得到有效解決。但廣本公司答復說是車主洗車的時候涂了有腐蝕性的車蠟導致的，雖然在保修期內，但不能免費更換。
此外，李先生告訴記者，八代雅閣還存在嚴重的助力泵異響和剎車方向盤抖動問題。李先生對《經濟參考報》記者說：“發動機助力泵噪音過大，尤其在1500轉左右的時候讓人無法忍受，感覺不是在開高檔轎車，像開拖拉機一樣。更讓人無法接受的是，剎車方向盤抖動問題。車輛在行駛到一萬多公里的時候出現這一問題，4S店對剎車盤進行了打磨，由于車在保修期內，收了我兩三百塊錢。”
據悉，多數出現剎車抖動問題的八代雅閣行駛里程并不長，少則3000公里，多則一萬多公里，按照慣例，剎車盤使用壽命基本在五萬公里左右。
投訴量居中高級車型榜首
有關資料顯示，自2008年下半年以來，有關雅閣輪轂投訴屢見報端，為何遲遲不能解決？是技術原因，還是消費者使用不當？問題到底從何而來？
廣州市番禺市李先生認為：“應該是廠家的技術問題，我在4S店觀察到，所有的新車只有八代雅閣車輪轂是附著一層薄膜的，其他新車都沒有這一情況，我想他們肯定知道雅閣輪轂易腐蝕。”
北京西城區張先生告訴《經濟參考報》記者：“4S店私下告訴我雅閣車出現過很多輪轂問題的投訴，但都不屬于理賠范圍。”
多方信息顯示，八代雅閣車輪轂腐蝕不是個別現象，今年下半年汽車投訴榜針對廣本雅閣的投訴已經上百宗，主要集中在輪轂非正常腐蝕。而廣州本田公司給投訴消費者的答復竟然驚人的相似，幾乎皆是消費者個人不正當使用，接觸腐蝕性物質所致。
《經濟參考報》記者致電廣汽本田汽車有限公司客服，客服人員表示每輛車的使用環境不同，公司認為出現這種情況不是產品的質量問題，屬于消費者使用不當。
汽車投訴網負責人對《經濟參考報》記者表示，廣汽本田在多個集體投訴案例中的處理不當，讓眾多車主失去信心，直接導致其投訴量一路飆升，并居中高級車型投訴榜首。汽車投訴網的數據顯示，廣汽本田目前的解決率為76.38%，屬于中等水平，其在體現企業投訴處理好壞的QT分上僅為59.58分，尚未達到及格的標準。
如屬“同一性缺陷”應召回
受訪的消費者認為，如果腐蝕無法避免，那廠家和經銷商應該給消費者一個知情選擇的權利，明確告知消費者此車存在的缺陷，至少可以讓在意這個問題的消費者選擇不買此款車。
還有消費者提出，既然廣汽本田八代雅閣因輪轂非正常腐蝕等問題已經遭到多起投訴，廠家就應該對車輛進行召回處理。
據了解，所謂汽車召回，就是投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。
業內專家表示，根據投訴看，問題可能是批量性的，雖然對安全尚不造成直接影響，但輪轂非正常腐蝕仍對行駛安全存在隱患，且影響車輛觀賞性；諸如剎車方向盤抖動問題，則存在安全隱患。