“我的新君威2.0精英不幸中獎了！”浙江的林先生禁不住大聲哀嘆，“20多萬元的車公里數(shù)大概5000多公里的時候，發(fā)動機有嘟嘟的異響”。
“我的威威叫我愛不起來！”河北一位新君威車主也向記者抱怨道，“我的車是8月底買的，買車前就在網(wǎng)上看到有的客戶說有剎車前竄現(xiàn)象，但自己一直相信別克品牌不會有這種低級現(xiàn)象，沒想到車程為4000公里時，前天出現(xiàn)剎車前竄現(xiàn)象”。
目前全國各大新君威論壇上，曝出的“確診”或“疑似”爆震、積碳、剎車前竄等故障的“病例”越來越多。
上海通用公司生產(chǎn)的別克新君威2.0L排量汽車目前陷入到“積碳”、“爆震”甚至“剎車前竄”的爭議泥潭中。
昨日記者從上海通用公司免費客服熱線處得到消息：“這個問題只是個例”，而且“目前這個問題已經(jīng)有了解決方案”。
另據(jù)記者獲悉，多數(shù)地區(qū)4S店近兩日已接到上海通用公司的通知，向2.0車型客戶提供免費全車檢測；不少車主也接到電話，被建議去更新剛到4S店的2.0車型新ECU程序(Engine Control Unit，俗稱行車電腦模塊)。
新君威汽車出現(xiàn)問題究竟是個例還是批次問題？問題根源究竟是中國成品油質(zhì)量欠佳還是汽車發(fā)動機本身設(shè)計缺陷？如果出現(xiàn)問題，中國的消費者該如何讓廠家聽到自己的聲音，又如何保護自己的權(quán)益呢？
新君威車主遭遇“爆震”困惑
“像鐵盒子里放了大頭針搖晃發(fā)出的聲音”，北京的張先生這樣向本報記者描述他的新君威車異響，“冷啟動的時候發(fā)動機會有‘啦啦’的聲音，熱車時候低轉(zhuǎn)速行駛加油也會有這種聲音”。
張先生今年7月份買了新君威2.0舒適，里程僅僅2000多公里。
昨天，張先生把車開到北京閔莊的4S店進行檢修。“維修技師也搞不清楚冷啟動出現(xiàn)聲音到底是什么問題，說我的車絕對不是爆震，但是問他到底什么情況是爆震，他支支吾吾也講不清楚”，張先生顯得也很無奈，“可他也沒有否定現(xiàn)在有車出現(xiàn)爆震情況”。
4S店昨天給張先生的車刷了新的ECU程序。
ECU又稱“行車電腦”、“車載電腦”，是汽車專用微機控制器，根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。
目前很多車主都在猶豫到底要不要去刷上海通用新提供的這一程序，因為據(jù)車友反映，很多車更新程序后，反而“油耗上升，動力不足”，一些車主更是干脆直接拒絕4S店刷新程序的通知。“我擔心刷了以后，油耗上升，或者反而出現(xiàn)爆震問題”，一位網(wǎng)名為“lulu”的車友顧慮重重，“搞不清現(xiàn)在到底什么狀況，上海通用也不給個解釋”！
張先生從閔莊4S店維修技師處得到的信息是：“最好還是刷新程序，從車整體上講還是優(yōu)化的。”
“我升級過ECU程序以后，感覺車子給的油少了，動力有些不足，但是感覺車確實輕了很多”，張先生告訴記者，“我昨天行駛時速在60至80 公里之間，油耗9點多，上下班車速慢之后，油耗11點多”，“我覺得油耗可以接受，君威車車身本來就很重，油耗大是正常的，可以理解，雖然上海通用不承認新君威油耗大”。
“昨天維修過以后車冷啟動時‘啦啦’的聲音小多了，至少我碰到的問題自己覺得不算嚴重”，張先生坦言。
“可是我到現(xiàn)在也搞不清楚究竟什么是‘爆震’！”張先生疑慮重重，“別人都怎么說”？他向記者打聽，“有上海通用或者別的車主的最新進展，能不能告訴我一下”？
但是，沒有人能給出一個定論，給出“定論”的又沒有人有確知的解決方案，準車主和計劃車主們都在猶豫和糾結(jié)著。
上海通用的不正面作答
上海通用公司一直沒有完全正面向車主作出明確答復。
記者致電上海通用公共關(guān)系部的經(jīng)理宮廣軍，對方電話一直處于無人接聽狀態(tài)，而發(fā)過去的采訪傳真上海通用更是一直沒有回應。
此次新君威2.0L排量車的“積炭”、“爆震”現(xiàn)象最早在杭州被集中曝光。據(jù)杭州當?shù)孛襟w報道，10月18日早上，十多位別克新君威車主齊聚到杭州申通4S店問責，因為車主們發(fā)現(xiàn)他們購買的新君威都存在一個普遍問題：爆震，發(fā)動機異響。
一位18日上午參與咨詢活動的網(wǎng)名叫“西大院 ”的車主表示：4S店售后經(jīng)理給我的答復的是“經(jīng)檢測發(fā)動機積炭是油品問題”，4S店沒有說明為什么發(fā)動機會引起積炭。
“在鑒定上面的確困難重重”，北京匯佳律師事物所律師，北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益保護委員會主任邱寶昌告訴本報記者，“消費者往往只知道臨床癥狀，只有廠家才能鑒定出真正的內(nèi)因。車主說有異響，有積炭，但是到底什么原因鑒定起來很困難”。
11月15日，杭州20位新君威車主代表齊聚一堂，宣布成立“新君威車主維權(quán)委員會”，要求“上海通用正視積碳問題并拿出徹底解決的方案”。
據(jù)悉，委員會將代表浙江300多名新君威問題車主，向上海通用發(fā)出要求明確積碳成因并徹底消除隱患的《車主聯(lián)合聲明》。
記者致電“新君威車主維權(quán)委員會”，負責人員告訴記者，現(xiàn)在全國有不少新君威2.0L排量車出現(xiàn)狀況，不僅僅是在杭州，目前的解決辦法就是清理積炭和刷ECU程序。
杭州維權(quán)委員會的專家給出了意見，認為：新君威“二次積碳”可能原因之一是新君威2.0L車屬于“小馬拉大車”，發(fā)動機功率不足，并且大多車輛在市區(qū)行駛，易產(chǎn)生積碳，之后也會導致上坡爆震的問題；可能原因之二則是“新君威2.0L發(fā)動機從國外引進以后在適應國情的調(diào)教上有缺陷”。
然而，11月16日，上海通用公共關(guān)系部的經(jīng)理宮廣軍趕到杭州，表示造成積碳的原因有很多，上海通用將“本著負責的態(tài)度，積極解決問題”。
昨日記者致電上海通用公司免費客服熱線，對方表示“這個問題只是個例”，而且“目前這個問題已經(jīng)有了解決方案”。
計劃購買新君威車的徐女士從通用獲得的信息同樣是：“新君威2.0L車全國銷售量很大，沒有遇到這些問題，少部分問題可能是批次問題，而且已有解決方案，完全可放心購買。”
可是消費者還是拿不準到底是車有問題還是油有問題，到底是可解決問題還是設(shè)計缺陷問題。
“到底還要不要買新君威2.0L排量的汽車？”有網(wǎng)友在車友論壇里一再發(fā)問。
“問題肯定是有的”，上述北京張先生認為，上海通用應該承認問題，讓消費者獲得透明的信息。
確屬質(zhì)量問題應該實施車輛召回
對新君威2.0L排量車的褒貶共存。同樣還有很多車友表示，他們的車一直沒有出現(xiàn)過任何“爆震”、“剎車前竄”等現(xiàn)象，“哪個車沒有問題、沒有爭議呢？”君威“粉絲”這樣反問道。
北京市消費者協(xié)會秘書長張明告訴本報記者，北京市消協(xié)目前還沒有接到一例關(guān)于新君威2.0L排量汽車的投訴。
“這個時侯，廠家應該出面調(diào)查并澄清問題根源在哪里，如果廠家回答消費者油品不好，那應該舉證說明，如果屬于車輛質(zhì)量問題廠家應實行召回并承諾徹底解決此類問題。”邱寶昌指出。
北京律師協(xié)會產(chǎn)品質(zhì)量與侵權(quán)賠償專業(yè)委員會主任李菡建議消費者，如果出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，“向產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理部門中心反映情況是最直接，且最可以實現(xiàn)消費者權(quán)益的保護目的”方法。
消費者可以向國家技術(shù)監(jiān)督檢驗檢疫總局及各省市自治區(qū)的質(zhì)檢局反映，同時應向國家質(zhì)檢總局下設(shè)的缺陷產(chǎn)品召回管理中心反映情況，該中心主要負責汽車產(chǎn)品的召回，會根據(jù)消費者反映的情況提供技術(shù)方面的鑒定與檢測，與汽車生產(chǎn)商進行聯(lián)系，就其產(chǎn)品是否需要召回，依《缺陷汽車召回管理規(guī)定》，或企業(yè)采取主動召回，或是政府進行強制召回。“我國已經(jīng)實施的汽車召回的案例中，許多都是通過消費者反映的情況而引發(fā)的召回。”
同時消費者可以向消費者保護協(xié)會進行反映，消費者協(xié)會會根據(jù)消費者反映的情況，向國家相關(guān)部門反映，并代表消費者進行維權(quán)。
第三種方法是通過訴訟或仲裁來解決汽車產(chǎn)品的糾紛，李菡指出，法律已經(jīng)作出了傾向于消費者的規(guī)定，《產(chǎn)品質(zhì)量法》及《消費者權(quán)益保護法》，包括后來頒發(fā)的《缺陷汽車產(chǎn)品管理規(guī)定》都可以指導消費者依法維權(quán)。
據(jù)悉，目前新君威維權(quán)車主也在考慮用法律手段來維護自己的權(quán)益。
“鑒定很困難，在中國就更困難一些”，邱寶昌對存在的客觀困難表示擔憂，“中國鑒定機構(gòu)少，鑒定費用高，由于涉及到一些商業(yè)機密而很難得到完整資料，能不能鑒定出來是個問題”。法律上，中國的召回規(guī)定也剛起步，還有很多東西需要完善。
