簡介：汽車銷量大增似乎并沒有給這個后起之秀帶來更多的市場信任。9月28日，長城汽車回歸A股市場，發(fā)行價13元，結(jié)果上市破發(fā)，首日跌幅達8.85%，近期股價仍在12元以內(nèi)震蕩。
實際上，大大小小的質(zhì)量投訴接連不斷，處理滯后或失當(dāng)?shù)葐栴}正在逐步挫傷長城的品牌形象。如果說“空調(diào)制冷不佳”、“內(nèi)飾粗糙”等類似抱怨是對較低價位車型要求過于苛刻的話，那么剎車失靈、變速箱異響等問題時有投訴卻長期得不到解決，則不得不讓市場對長城品牌打一個問號。
新金融記者 楊晶
售前市場賺得盆溢缽滿，售后市場卻頻頻失火，目前的長城汽車真可謂一半是海水一半是火焰。
從銷售數(shù)字上來看，長城汽車絕對是今年汽車銷售市場自主品牌中的大贏家。
2011年中國汽車市場進入低速增長周期，市場增長率大幅下滑，各自主品牌更是處于水深火熱之中，往年的銷售“銀十”成色不足，全國汽車銷量152.48萬輛，同比下滑1.1%，環(huán)比下滑7.4%。
在這樣的淡市中，長城汽車卻保持逆勢增長，1-10月實現(xiàn)銷量38.2萬余輛，同比增長約30%；前三季度已完成銷售目標(biāo)的68.1%，10月銷量4.2萬余輛，環(huán)比增長15.2%。
但是，汽車銷量大增似乎并沒有給這個后起之秀帶來更多的市場信任。9月28日，長城汽車回歸A股市場，發(fā)行價13元，結(jié)果上市破發(fā)，首日跌幅達8.85%，近期股價仍在12元以內(nèi)震蕩。
實際上，大大小小的質(zhì)量投訴接連不斷，處理滯后或失當(dāng)?shù)葐栴}正在逐步挫傷長城的品牌形象。如果說“空調(diào)制冷不佳”、“內(nèi)飾粗糙”等類似抱怨是對較低價位車型要求過于苛刻的話，那么剎車失靈、變速箱異響等問題時有投訴卻長期得不到解決，則不得不讓市場對長城品牌打一個問號。
變速箱存異響問題
“我的車換了三個變速箱，其他還有渦輪、EGR閥、ECU、離合片……從買車一個月后，我就一直跑4S店。到現(xiàn)在變速箱依然響，發(fā)動機依然漏，沒人管了。”湖北車主劉明安向新金融記者投訴。
劉明安的車為長城哈弗H5綠靜2.0T(以下簡稱綠靜)，這款車于2010年10月上市。該車型的一大亮點是采用了長城自主研制的綠靜2.0T柴油發(fā)動機。發(fā)動機取名為“綠靜”，寓意綠色環(huán)保靜音高效，但諷刺的是，這款車型自上市之日起就一直被變速箱異響問題纏身。
劉明安自建了一個QQ群，和綠靜問題車車主分享故障解決進展，討論如何維權(quán)，他們車的問題十分相似：變速箱異響，發(fā)動機漏油，并且多次維修或更換設(shè)備，仍然無法解決問題。目前這個群已經(jīng)聚集了70多名車主。
“變速箱有較大聲的金屬異響是通病。群里有位車友修車時，4S店的技術(shù)總監(jiān)向公司匯報說‘變速箱響起來像要散架了’。”劉明安介紹，“問題車的出廠日期從2010年9月到2011年5月都有，這個時間可能還要更往后。一般在3000~5000公里時變速箱開始有異響，有的甚至在1000多公里時就出現(xiàn)這種問題。”
事實上，長城汽車內(nèi)部也早已得知變速箱異響這一故障。劉明安向記者提供了一份今年9月中旬長城汽車向4S店下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范哈弗4D20-6MT變速箱聲音問題答復(fù)的通知》。該通知明確稱“目前市場反饋哈弗4D20-6MT變速箱聲音較大問題現(xiàn)象較多，且造成客戶抱怨及投訴”。
“我們承認哈弗H5綠靜2.0T車型某個批次的變速箱存在異響問題，經(jīng)查實主要是由于該批次變速箱存在裝配問題，同發(fā)動機匹配不符造成異響。”長城汽車公司副總、宣傳部部長商玉貴接受新金融記者采訪時并未回避這個問題，“從10月初起，該型號的變速箱已經(jīng)停止使用。”
據(jù)了解，出現(xiàn)問題的4D20-6MT變速箱的生產(chǎn)商浙江中馬集團是長城汽車的主要供應(yīng)商之一，為什么單單這一款車型的變速箱出現(xiàn)這么多問題，這難免讓人懷疑由長城內(nèi)燃機制造公司出品的這款綠靜2.0T柴油發(fā)動機。
“純粹是變速箱的問題，和發(fā)動機本身絕無關(guān)系！”對于記者的這一疑問，商玉貴強調(diào)，“作為生產(chǎn)皮卡起家的長城汽車來說，柴油發(fā)動機是我們的強項。”
但是劉明安顯然不同意長城的說法。“除了變速箱異響、發(fā)動機漏油外，渦輪、動力缸泄漏等現(xiàn)象也很多。今年10月，長城內(nèi)燃機制造有限公司還曾經(jīng)派人來我這里，看過后說問題太多，結(jié)果不辭而別。”
商玉貴表示，由于故障率僅為8%左右，因此暫時沒有召回計劃，但是對于市面上的問題車，長城將盡快為其更換新的匹配發(fā)動機。而劉明安表示，目前群里的問題車車主均未得到長城方面的具體解決方案。
在目前長城汽車主營的騰翼轎車、哈弗SUV及皮卡三大板塊中，哈弗SUV顯然是其中十分重要的一個系列。公司總裁王鳳英曾表示，“長城汽車在未來五年之內(nèi)都將注重發(fā)展SUV汽車，將投入更多資源和資金來完成長城汽車SUV的國際化戰(zhàn)略。”
作為哈弗H5唯一一款柴油發(fā)動機驅(qū)動車型，盡管在全系列中屬于小眾，但綠靜的出師未捷顯然給長城汽車在柴油驅(qū)動SUV的嘗試中一個不小的打擊。
制動故障頻出
長城汽車的質(zhì)量漩渦遠不止于此，各地屢屢傳出的剎車故障也讓長城頭疼不已。
“長城最近一直在和我們打嘴仗，卻遲遲沒有解決車的問題。”杭州交通臺《我的汽車有話說》記者陳超告訴新金融記者。
11月5日，該節(jié)目邀請杭州資深汽車技師宮孟輝和相關(guān)法律專家，現(xiàn)場幫助長城車主鑒定汽車故障并提供維權(quán)建議。
“現(xiàn)場鑒定的結(jié)果顯示，騰翼C30、哈弗M2等車型在連續(xù)使用時，的確容易出現(xiàn)剎車硬并偶發(fā)失靈的問題。”宮孟輝告訴記者，“這個問題是偶發(fā)現(xiàn)象，有時很難鑒定，但是會直接影響行車安全。”
據(jù)陳超介紹，關(guān)于剎車制動的問題，該節(jié)目早就同長城方面溝通過，長城汽車銷售公司技術(shù)部人員還曾到杭州現(xiàn)場檢查。
長城汽車在8月3日給該節(jié)目的回函中解釋：“轎車使用的真空助力液壓制動系統(tǒng)是靠發(fā)動機進氣道產(chǎn)生的真空度作為真空源，利用真空助力器將真空吸力轉(zhuǎn)化為動能，協(xié)助駕駛員完成制動。如果車輛在怠速開空調(diào)時頻繁使用制動，制動踏板會變硬。因為，每踩一次制動踏板都會消耗一定的真空度，由于發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速較低，進氣道真空度本來就小，多次踩制動后，真空度來不及補充，踏板就會變硬。”
“目前，市場上所有小排量發(fā)動機在這種情況下，多次連續(xù)使用制動均會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。”長城稱。
那么，剎車問題是否為小排量車中的一個普遍問題？
新金融記者翻查了各大主要汽車論壇，并未發(fā)現(xiàn)較為集中的剎車投訴，而針對長城剎車偏硬、失靈、跑偏的投訴帖則很多，涉及騰翼C30、炫麗、酷熊和哈弗M2等多款車型，其中，騰翼C30和炫麗兩款轎車位列長城汽車銷量三甲。
“C30的制動系統(tǒng)只使用了一個真空裝置，因此在連續(xù)使用后，的確容易出現(xiàn)長城說的那種現(xiàn)象。”宮孟輝檢查過一輛騰翼C30的制動系統(tǒng)后認可了長城的解釋，但他表示：“這一設(shè)計稍作改變，則可以解決剎車失靈的問題。”
宮孟輝介紹，在他接觸到的小排量轎車中，如大眾捷達、桑塔納等，通常配有兩套真空裝置，一個真空儲藏罐和一個真空棒，兩套裝置交替使用，則能保證制動系統(tǒng)時刻有效。
對于長城在回復(fù)函中指出的“一些駕駛員由于對這種制動系統(tǒng)了解不夠深入，用不正確的操作方法制動車輛，造成制動踏板變硬，影響了行車安全”這一論斷，宮孟輝表示不能接受。
“如何讓汽車更安全是車企應(yīng)該考慮的問題，不應(yīng)將這一責(zé)任推到車主身上。”宮孟輝說。
售后市場管理混亂
在市場漸趨飽和的中國汽車市場，售后市場正在成為各大車企競爭的新領(lǐng)域，而長城汽車在這一領(lǐng)域顯然還不夠成熟。
在調(diào)查中，記者聽到車主反映最多的是4S店表示“廠家也無能為力”、“這個問題解決不了”等等類似的話，甚至有售后人員直接表示“這樣價位的車就是這么多毛病，不影響用就行”。
為此，長城在《關(guān)于規(guī)范哈弗4D20-6MT變速箱聲音問題答復(fù)的通知》中，不得不明確規(guī)定“廠家說了，響聲存在，但是不影響使用”、“變速箱異響暫時沒有解決辦法”等六種服務(wù)禁語。
陳超也表示，在該節(jié)目聯(lián)系的眾多車企中，長城汽車是唯一一家“中途溜掉”的企業(yè)。“車主的問題還沒解決，他們就不聞不問了，這樣的企業(yè)如何讓消費者信任？”原先負責(zé)聯(lián)系長城技術(shù)部的她感到很郁悶。
“我們這么多人就像是被踢皮球，4S店讓聯(lián)系公司400服務(wù)熱線，服務(wù)熱線又讓直接去4S店檢修。”劉明安表示，而此前他提到的發(fā)動機廠商技術(shù)人員的“不辭而別”讓他更加質(zhì)疑長城的技術(shù)和誠意。
“不管質(zhì)量問題解決得如何，這樣的處理方式已經(jīng)失掉一半民心了。”陳超說。
回顧長城的歷史，皮卡是其汽車生產(chǎn)的起點，銷量自1998年以來一直位于行業(yè)第一，2003年進入SUV生產(chǎn)領(lǐng)域，銷量一直處于行業(yè)前三。2008年長城開始拓展利潤更高的轎車業(yè)務(wù)，2010年超過皮卡的銷量和收入水平。
哈弗SUV和剛挑大梁一年多的騰翼轎車成為未來長城汽車的發(fā)展重點。面對更加復(fù)雜、競爭更激烈的乘用車市場，作為后起之秀的長城汽車亟待進一步規(guī)范售后市場，提高售后服務(wù)水平和質(zhì)量。
有形市場的信任缺失帶來的直接損失可能是資本市場的信任低迷。業(yè)績高漲的背后，卻是資本市場信心的持續(xù)不足，這可能是長城汽車非常不愿承認的一個尷尬問題。
除了高企的銷售數(shù)字以外，長城汽車早前在H股已交出華麗的半年報，其上半年實現(xiàn)凈利潤18.12億元，每股收益0.66元，同比均實現(xiàn)翻倍增長。10月28日發(fā)布三季報，7—9月公司實現(xiàn)營業(yè)收入71.78億元，同比增長25.05%；歸屬上市公司股東凈利潤7.39億元，同比增長29.19%。
然而，重回A股市場時，長城汽車的中簽率高達7.5218%，遠遠高于幾個月前上市的比亞迪。有分析師認為新股中簽率如此高，體現(xiàn)出市場對長城汽車的信任不足。由于上市價格高于市場預(yù)期，長城汽車不僅上市破發(fā)，目前股價仍盤旋在發(fā)行價以下。
